Yamaha SRX доказали свою состоятельность как на гоночном треке, так и повседневной жизни
Хотя компания Yamaha официально вошла на рынок снегоходов в 1968 году, выпустив модель SL350, конкурентоспособной она стала только после победы на чемпионате мира в 1971 году. Снегоходы Yamaha начала 1970-х годов приводились в движение собственными моторами Yamaha, имели легкую конструкцию и новую систему подачи масла. Они копировали хорошо продаваемые снегоходы Ski-Doo Olympique с резиновыми гусеницами и рессорными подвесками. На гоночных трассах Yamaha также соперничали со Ski-Doo.
Чемпионат 1971 года стал настоящей битвой Давида и Голиафа. Двигатель Yamaha объемом 440 см3 поборолся с 800-кубовым двухцилиндровым мотором Rotax. Снегоход Yamaha заполучил репутацию легкой, маневренной машины и при этом не менее мощной, чем Ski-Doo. Все мы любим эту историю.
Конечно, Yamaha стали в этой гонке своего рода аутсайдерами, но у инженеров компании появилось, о чем задуматься. Карбюраторы с дроссельными золотниками Keihin подходили для спирто-бензинового топлива, что добавляло снегоходу мощности. Двухцилиндровый двигатель 440 Yamaha уступал Ski-Doo приблизительно 10-15 лошадиных сил. А ведь на момент 1971 года этот гоночный мотор использовал новейшую конструкцию цилиндров, выпускная система была настроена максимально широко. Все эти идеи конструкторы Yamaha позаимствовали у гоночных мотоциклов Гран При и перенесли их в снегоходную индустрию.
Улучшенная, позаимствованная у гоночных мотоциклов конструкция цилиндров, расширительные бачки, соответствующие последнему слову техники, спитро-бензиновое топливо, прокачиваемое через объемные карбюраторы Keihin, и технология, позволяющая раскрутить двигатель до максимальных оборотов—все это позволило двухцилиндровому мотору Yamaha достичь 100 лошадиных сил, в то время, как гоночный 800-кубовый трехцилиндровый мотор выдавал 110-115 «лошадок». К тому же, преимуществом снегохода Yamaha было более удобное расположение двигателя—он был сдвинут ниже и вперед. На снегоходе Blizzard мотор располагался непосредственно перед водителем. Такое расположение двигателя положительно сказалось на управляемости снегохода.
Выиграв чемпионат, производитель привлек к своим снегоходам внимание покупателей, которые стали относиться к продукции Yamaha серьезнее. Победа также стала отправной точкой для создания серии SRX, которая продержалась в производстве десяток лет.
Снегоход Yamaha SRX с двухцилиндровым двигателем объемом 440 см3 стала самой желанной у коллекционеров. В прошлом декабре версия SRX 1977 года в прекрасном состоянии была продана за пять тысяч долларов. Вам стоит знать, что SRX в лучшие свои дни мог похвастаться невероятной удельной мощностью. Говорят, что снегоход, победивший в чемпионате 1971 года, имел показатель, почти сравнимый со Ski-Doo Blizzard. Иронично, что современные снегоходы почти не улучшили этот показатель, за исключением 500-кубовых моделей Phazer.
В 1978 году SRX получил двухцилиндровый двигатель объемом 439 см3 с жидкостным охлаждением. Этот двигатель, благодаря которому снегоходы производителя доминировали на снегоходных трассах Северной Америки, имел специальную двойную систему охлаждения. Она помогала двигателю быть одинаково производительным на протяжении всего заезда—от старта до финиша. Версия 1978 года получила топливный бак объемом 26,5 литра, сиденье новой формы с мягкой обивкой отлично подходило для длительных заездов. Интересно, что Yamaha разработали систему впрыска масла Autolube, которая входила в стандартную комплектацию многих машин, но SRX 440B 1978 года использовал поплавковые 36-миллиметровые карбюраторы для доставки смешанного топлива. Пресс-секретарь Yamaha того времени говорил, что SRX «выдает в два раза больше лошадиных сил, чем любой другой из наших снегоходов, а разработанная система Autolube не потребляет много масла. SRX 440B стал первым запущенным в производство снегоходом с жидкостным охлаждением и одним из нескольких снегоходов, которые использовали подготовленную топливную смесь.
Этот гоночный снегоход был оборудован лыжами с пластинчатыми рессорами и хромированными амортизаторами, а расстояние между лыжами составляло 889 мм. Резиновая гусеница имела 15 дюймов в ширину и 116 дюймов в длину. Конечно, в отличие от спортивных моделей Exciter с воздушным охлаждением, SRX с жидкостным охлаждением требовался радиатор и теплообменник. Также он был оборудован высокопроизводительным, разработанным на основе гоночного, сцеплением и зажиганием CD.
Для того, чтобы извлечь из 439-кубового двигателя заявленные 80 лошадиных сил, было построено шасси Monocoque с туннелем, облицованным алюминием, и стальной перекладиной, поддерживающей двигатель и муфты сцепления. Общий сухой вес SRX по заявлениям производителя составлял менее 180 кг.
Гоночный SRX также использовался как стенд для испытания других моделей Yamaha. Снегоходы серии Exciter были срисованы точно с успешного SRX. Легкие детали конструкции обеспечивали приемлемую удельную мощность, ведь снегоход выдавал всего 48 лошадиных сил.
И в 2016 модельном году снегоходы Yamaha обмениваются компонентами и технологиями. Например, сегодняшний Vector имеет на один цилиндр меньше, чем Apex, а также значительно уступает ему в мощности. Но в то же время у моделей много общего: передняя подвеска, задняя подвеска SingleShot, лыжи Tuner, электроусилитель и так далее. Yamaha начали практиковать такой обмен технологиями и компонентами еще в эру SRX.
Производители снегоходов стали создавать легкие машины, они уделяли большое внимание расположению компонентов и соотношению веса к мощности. После того, как маленький Yamaha обскакал большого Ski-Doo 800, снегоходные компании начали переход с 800-кубовых двигателей на 440-кубовые максимум, хотя 650-кубовые продолжили свое существование, как класс. Ski-Doo отыграли свое разработав собственный, похожий на SRX снегоход—Ski-Doo TNT RV. Как и модели Yamaha, он был легким, его двигатель располагался низко, а сам снегоход был скорее спортивным, чем круизером.
Победа в 1971 году стала толчком, снегоходная индустрия стала меняться к лучшему, машины становились все легче, производительнее, лучше управлялись, а меньшие двигатели имели мощность больших моторов. Но с течением времени многие из снегоходов 1970-х годов, и SRX в том числе, потяжелели, чтобы соответствовать нормативам по звуку и выбросу загрязняющих веществ.
