Yamaha L-TX DX - лучший снегоход кроссовер
При прочих равных условиях, которые таковыми не являются, между Yamaha Viper L-TX DX и его соперником Arctic Cat мы выбираем Yamaha. Проведя сезон за рулем и снегохода Yamaha Viper, построенного совместно с компанией Arctic Cat, и непосредственного самого снегохода Arctic Cat, нам стали очевидны преимущества первого. Но любой, кто уже продолжительное время владеет Viper, может с уверенностью сказать, что логотип на капоте не значит ничего, это все равно снегоход Arctic Cat с двигателем Yamaha. Он легкий и проворный, что очень даже хорошо.
Снегоход Yamaha L-TX DX
Модель Viper и некоторые снегоходы Arctic Cat приводятся в движение четырехтактным мотором Yamaha Genesis объемом 1049 см3. Первый для передачи заявленных 135 лс использует систему привода Yamaha. Это здорово, потому что привод Arctic Cat имел проблемы в совместной работе с двигателем Yamaha.
Сцепление Yamaha YVXC, в течение многих лет работавшее на различных снегоходах, доказало свою долговечность и надежность. Именно поэтому производитель настаивает на его использовании на совместных с Arctic Cat моделях. Трансмиссия эффективно развивалась на ряду с разнообразными четырехтактниками Yamaha, так что она лучше всего подходит под уникальные характеристики этих моторов.
В течение целого сезона мы тестировали модели Viper с короткой гусеницей, работа силового агрегата была прекрасна. Двигатель для обоих брендов оснащен системой впрыска топлива, которая представляет собой корпус трех 41-миллиметровых дроссельных заслонок, и правосторонним выхлопом с канистрой 3 в 1. Муфта сцепления—это ключевое различие между снегоходами. Инженеры Yamaha предпочитают более сильное торможение двигателем, чем инженеры Arctic Cat, в связи с чем, при движении накатом Viper L-TX DX 2015 своим поведением напоминает двухтактный двигатель. Такое торможение двигателем возможно благодаря уникальной системе Engine Braking Reduction System, она позволяет небольшому количеству воздуха проходить через дроссель.
Таким образом, системы трансмиссии Yamaha и Arctic Cat хотя и похожи, но не идентичны, на наш взгляд двигатель и муфта сцепления Yamaha работают лучше. Но когда дело доходит до контролирования скорости на трассе, то на обоих снегоходах используется одна и та же система: эффективная дисковая система Hayes. Нажатие на рычаг тормоза плавно приводит в действие гидравлический радиальный главный цилиндр. Он работает на 203-миллиметровом роторе, установленном на карданном валу. Вы обязательно оцените, как плавно и четко тормозная система останавливает 137-дюймовую гусеницу.
Перед объединением сил с Arctic Cat Yamaha плотно сотрудничали с производителем гусениц Camoplast над разработкой оригинального дизайна гусеницы Ripsaw. Новейшая Ripsaw II—это усовершенствованная, легкая, однослойная версия с агрессивными грунтозацепами высотой 1,25 дюйма, которые обеспечивают хорошее поперечное управление. Viper L-TX DX отлично держит повороты и позволяет уверенно выходить из виражей.
Снегоходы серии Viper имеют превосходное сцепление с трассой благодаря хорошо сбалансированному шасси Arctic Cat, что является большим плюсом, как на пересечённой местности, так и на укатанных тропах. За счет того, что двигатель расположен низко и посередине по отношению к лыжам, а позиция водителя направлена вперед, машина мгновенно реагирует на повороты руля. Управляемость также была улучшена благодаря тому, что инженеры Yamaha установили на подвеску Arctic Cat на высоком шпинделе собственные лыжи Tuner с глубоким килем. Они утверждают, что эти лыжи были специально разработаны для серии Viper, чтобы уменьшить увод снегохода боковым ветром, шум и улучшить стабильность. Лыжи Tuner имеют двойной киль, на каждом из которых установлен бегунок, и в сумме их получается четыре. Такая конструкция позволяет изменять конфигурацию в зависимости от своих предпочтений.
Viper образца 2015 года радует покупателей не меньше, чем первые модели. Снегоход управляется лучше моделей Nytro, выпуск которых продолжается. Он ощущается более маневренным, быстрым при поворотах, а когда прыгаешь по кочкам, руки и плечи не так устают. Такой эффект достигнут за счет использования передней подвески на высоком шпинделе и двойных А-образных рычагов.
Обычно удары о препятствия отдаются в руки и серьезно изнашивают шасси, но здесь сила ударов уменьшена с помощью установки A-образных рычагов под углом 30 градусов по отношению к осевой линии снегохода.
Использование высокого шпинделя и широко расставленных А-образных рычагов положительно сказалось на жесткости передней подвески и на способности проходить повороты.
Снегоход Yamaha L-TX DX должен стать популярным среди тех водителей, которые хотя наслаждаться катанием, а не настройкой амортизаторов. Газовые амортизаторы высокого давления с койл-оверами, используемые на данном снегоходе, в отличие от пневматических амортизаторов не требуют столь пристального внимания. Амортизаторы премиум-класса являются по сути спортивными, но большинство владельцев Viper не используют весь их потенциал. Возможно, из-за лени. За время тест-драйва моделей Viper 2015 года с пневматическими амортизаторами мы не заметили значительного усовершенствования в поведении передней части снегохода, если говорить честно. С другой стороны, не было необходимости суетиться с настройками и регулировками. Но в любом случае, выбор амортизаторов—это личное дело каждого и зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.
Задняя подвеска Dual Shock SR 137 работает очень хорошо, ведь она копирует конструкцию Arctic Cat Slide Action, которая «ходит» на 343 мм. Увеличенная гусеница позволяет забираться в самый глубокий снег, например, на нерасчищенных спецдорогах. Скользящая подвеска, сдвигающаяся на12 мм, влияет на распределение весовых нагрузок для контролируемого разгона и торможения. Входя в повороты, передняя часть снегохода будет устойчиво стоять на снегу, не отрываясь, а на подъёмах в гору машина будет удерживать равновесие. Такое устройство подвески гарантирует отсутствие сюрпризов.
Но к преимуществам Viper относится не только конструкция подвески, а еще и лучшая из возможных позиций водителя. Сиденье отлично подходит и для водителей низкого роста, и высокого. Оно устроено таким образом, что позволяет водителю быстро встать, если на пути образовались большие ухабы и кочки, но на нем не менее комфортно можно проехать много километров. Руль изогнутый особым образом, возможно, лучший во всей индустрии. Его устройство в виде углового рычага, расположенного над двигателем, позволяет водителю быстро и точно поворачивать снегоход. Это именно то, что все ждут от трассового снегохода с душой «внедорожника».
При всех прочих равных условиях Viper L-TX DX с удлиненной гусеницей может стать универсальным снегоходом для многих водителей. Он справляется с ездой по укатанным дорожкам не хуже Viper RTX с более короткой гусеницей, но в то же время вы всегда смело можете заехать на нетронутые тропинки. Что касается мощности, то четырехтактный трехцилиндровый двигатель Yamaha может похвастаться впечатляющим крутящим моментом, который обеспечивает отличный старт машины, внушительную производительность на средних оборотах и приемлимую скорость. Он плавный, мощный и невероятно прочный.
Покупая Yamaha Viper L-TX DX 2015 года, вы получаете не только спортивную производительность, но и такие приятные детали, как сумка для хранения вещей, кнопочный механический реверс, запуск поворотом ключа, подогрев сиденья, ветровое стекло средней высоты и удобная в настройке подвеска.
Если вы ищете надежный и качественный снегоход, который прослужит вам верой и правдой весь сезон, то вам действительно стоит обдумать покупку этой модели Yamaha. Да, за эти же деньги можно приобрести аналог от Arctic Cat, но основываясь на своем опыте, мы советует Yamaha.
Технические характеристики Yamaha L-TX DX
- Двигатель: 3-цилиндровый 4-тактный Yamaha Genesis, объём 1049 см3; диаметр цилиндра / ход поршня — 82 мм/66.2 мм; жидкостная система охлаждения; электронная система впрыска топлива; корпус дроссельной заслонки 3×41 мм; система смазки с сухим картером
- Мощность: более 130 лс
- Привод: ведущая муфта Yamaha YVXC, ведомая—Yamaha
- Передняя подвеска: Yamaha SRV на высоких A-образных рычагах с ремонтопригодными алюминиевыми амортизаторами HPG; ход — 254 мм
- Задняя подвеска: Yamaha Dual Shock SR 137; алюминиевые ремонтопригодные газовые амортизаторы высокого давления; ход — 343 мм
- Тормозная система: Гидравлическая система; радиальный главный цилиндр с диском на валу
- Длина: 3175 мм
- Высота: 1239 мм
- Ширина: 1219 мм
- Расстояние между лыжами: регулируемое 1067 мм—1092 мм
- Гусеница: 15 дюймов 137 дюймов 1,25 дюйма Camoplast Rip Saw II
- Вес: неизвестно
- Объем топливного бака: 37,8 л (обычный бензин)
- Комплектация: Сиденье с подогревом, задняя сумка для вещей, цифровая приборная панель, кнопочный реверс, электростартер, лыжи Yamaha Tuner