Длинная гусеница, трехдюймовые грунтозацепы и новый характер
Если вы читали наш обзор снегохода Yamaha M-TX 141 LE с турбонагнетателем Mountain Performance Inc. (MPI), тогда вы уже знаете, что обсуждаемый в этой статье M-TX в основе своей похож на 141 LE. Yamaha M-TX 162 LE тоже является снегоходом с собственным характером, но он ближе к M-TX 153, чем к версии с укороченной гусеницей 141 LE. Во всем остальном новейшие модели Viper M-TX являются восхитительными горными снегоходами.
Снегоход Yamaha Viper m-tx 162 Le
Перед Yamaha стоит непростая задача, ведь любители горных снегоходов все больше обращают внимание на такие модели, как Polaris AXYS RMK Pro и SKS, Ski-Doo Summit X с пакетом опций Т3 и Arctic Cat M8000 Sno Pro и Limited.
Многие владельцы горных снегоходов считают, что они должны приводиться в движение двухцилиндровым двухтактным мотором объемом не меньше 800 см3. Высокая удельная мощность -вот, что делает снегоход по-настоящему хорошим. Мы не можем упрекнуть водителей в том, что они верят в эту теорию. Давайте, просто оставим все, как есть.
Трехцилиндровый четырехтактный двигатель Genesis объемом 1049 см3 с электронным впрыском топлива—это чистый холст, на котором владелец должен крупными мазками написать, как много лошадиных сил скрывается под капотом. В базовой комплектации Yamaha Viper M-TX LE 162 работает очень хорошо. Благодаря легкой гусенице PowerClaw с трехдюймовыми гребнями и муфтам привода Yamaha кажется, что шасси SR Viper M-TX ведет себя, как облегченный горный снегоход с высоким крутящим моментом и большим количеством лошадиных сил.
Однако если заказать LE 162 по специальной весенней программе и установить турбонагнетатель MPI, то этот манерный 135-сильный двигатель из Кларка Кента превращается в Супермена мощностью 185 "лошадей". И вот так 162 LE Viper M-TX становится нереально крутой машиной. Удельная мощность впечатляет, когда в дело вступает турбонагнетатель.
Турбированный 162 M-TX мощностью 185-190 лошадиных сил с легкостью вращается гусеницу PowerClaw шириной 15 дюймов с трехдюймовыми гребнями. Для этого зверя не составит никаких трудностей забраться в самую высокую гору и проехать по самому глубокому снегу.
Не забывайте, что Arctic Cat "прокачали" свое горное шасси Pro Climb и именно на нем построен Yamaha M-TX.
Yamaha Viper m-tx 162 Le 2016 года
На втором году своего существования Yamaha Viper m-tx 162 Le 2016 года превосходит прошлогоднюю версию во всем, что касается преодоления глубокого горного снега. Хотя мы бы хотели, чтобы модель 2016 года сохранила броскую бело-сине-оранжевую расцветку, которая была у LE 2015. Тем не менее LE 162 2016 года имеет более массивную гусеницу (LE образца 2015 года комплектовался гусеницей PowerClaw с гребнями высотой 2,6 дюйма), а изменения в задней подвеске заставляют длинный и высокий снегоход работать ловко. Усовершенствования коснулись и передней подвески, они положительно повлияли на бундокинг по глубокому снегу и на езду поперек склона.
SR Viper M-TX 162 может похвастаться новыми шпинделями, выкованными из алюминия. Они отклонены на 10 градусов назад по сравнению с прошлой версией, а также согнуты в середине, чтобы быть на уровне с нижними боковыми панелями. Новые шпиндели на 1,1 кг легче прошлогодних и оснащены новыми верхними и нижними рычагами. Все эти модификации сделали M-TX 162 LE лёгким и послушным в управлении.
Yamaha Viper m-tx 162 Le оснащен передним стабилизатором поперечной устойчивости. Расстояние между лыжами регулируется от 876 мм до 978 мм, оптимальное расстояние — 902-927 миллиметров.
Мы действительно наслаждались прошлогодней моделью Viper M-TX 162 LE. Но спуски приходилось выбирать с осторожностью ввиду узкой стойки лыж. Лыжи то и дело ныряли в мягкий снег, подкидывая водителя и снегоход. Такое поведение очень напрягало.
Под передней подвеской SRV-M 2016 года установлены новые горные лыжи шириной 178 мм у кончика, а дальше сужаются до 165 мм в месте крепления крюков к основной части лыж. Эти новые лыжи напоминают те, что когда-то использовались на Nytro MTX, но они оснащены более широким и глубоким килем. Благодаря новой конструкции снегоход лучше держится на снегу.
В передней подвеске Yamaha Viper m-tx 162 Le используются мощные, с широким диапазоном регулировки амортизаторы Fox FLOAT 3 EVOL.
Что касается усовершенствованной задней подвески Dual Shock SR 162, то здесь на передней направляющей установлен амортизатор Fox Float EVOL, а на задней направляющей -Fox FLOAT EVOL R, у которого есть дополнительная выносная камера. Эта камера дает вам большое количество регулировок, вы сможете настроить подвеску в соответствии со своим весом, рельефом, желаемым уровнем комфорта, а также сможете избавиться от «приседания». Задняя санная рама имеет конструкцию торсионной беспружинной подвески.
Кроме того, задняя подвеска неспаренная: её амортизаторы работают независимо друг от друга, и это позволяет снегоходу двигаться по глубокому рыхлому снегу. Благодаря новой задней подвеске нос снегохода удерживается прижатым к снегу, когда спускаешься со склонов, особенно если на гусеницу подаются 185-190 лошадиных сил турбированной версии.
Yamaha Viper m-tx 162 Le понравился нам вне зависимости от того, оборудован ли он турбонагнетателем MPI или нет. Наше первое знакомство с этим чистым и свежим снегоходом состоялось в январе 2014 года. Мы отметили, что измененная задняя подвеска отлично работала в паре с улучшенной передней частью снегохода, лыжи были установлены на расстоянии 927 мм, благодаря чему M-TX 162 LE предстал перед нами, как очень маневренный снегоход с четырехтактным двигателем. Мотор, как он поставляется с завода, с легкостью приводит в движение горную гусеницу PowerClaw с трехдюймовыми грунтозацепами.
И вот в феврале и марте этого года нам посчастливилось посидеть за рулем M-TX LE 162 с турбонагнетателем MPI, наименование LE означает, что усовершенствованные передняя и задняя подвеска держат 185 "лошадок" достаточно крепко под уздцы, но не слишком.
Комфорт
Если говорить о комфорте, то Viper m-tx 162 Le оборудован вертикальной рулевой колонкой, которая удерживает плечи водителя в оптимальном положении во время езды стоя поперек склона. Сиденье достаточно низкое, чтобы без затруднения перекидывать ногу, но на наш взгляд оно могло бы быть сантиметров на семь ниже. Кстати, если говорить о сиденье, то приобретаемая по специальной программе модель LE комплектуется подогревом. Водители горных снегоходов предпочитают агрессивный стиль вождения, поэтому основную часть времени за рулем проводят стоя, но когда возвращаешься домой, так приятно сесть на тепленькое местечко.
В целом, водительское место M-TX 162 с вертикальной рулевой колонкой, рулём и подножками верного размера и горной стропой способствует агрессивному стилю вождения, как и подобает горному снегоходу.
С дополнительными 50 лошадиными силами, которые вырабатывает турбонагнетатель M-TX 162 LE может потягаться с более легкими двухтактными соперниками. Когда после медленной езды по пересеченной местности заезжаешь в лес, то ощущаешь вес шасси. Вполне можно не отставать от своих товарищей на легких двухтактных машинах, но придется постараться.
Когда выжимаешь газ наполную на прямом участке трассы или на ровном горном склоне, то мотору не важно, на какой высоте работать, так как все 185-190 лошадиных сил будут доступны на высоте от 1200 до 3000 метров. Вы сможете покорить горные вершины также легко, как ваши друзья на двухтактных машинах, даже турбированных.
Не переживайте, если не сможете заказать Yamaha Viper m-tx 162 Le с турбонагнетателем MPI во время специальной программы, это опция будет доступна в течение сезона, но по более высокой цене. Но если вы привыкли кататься в горах без турбонагнетателя, версия LE подарит вам много счастливых минут, часов и дней, и к тому же, вы сэкономите. Можем вас заверить, что мотор LE достаточно мощный и экономно расходует топливо.
Yamaha без труда справились с поставленной перед ними задачей, просто оснастили LE 162 M-TX турбонагнетателем и обеспечили водителей 185 лошадиными силами. Но и без турбонагнетателя MPI модель 162 M-TX LE не будет менее привлекательной. Вам стоит уделить ей время и внимание.
Технические характеристики Yamaha Viper m-tx 162 Le
- Двигатель: Четырёхтактный трёхцилиндровый Yamaha Genesis объёмом 1049 см3; диаметр цилиндра/ход поршня—82 мм/66.2 мм; жидкостное охлаждение; электронная система впрыска 41 мм; система смазки с сухим картером
- Мощность: 135 лс
- Привод: ведущая муфта Yamaha YVXC; ведомая муфта Yamaha; кнопочный электронный реверс
- Передняя подвеска: Yamaha SRV-M на высоких A-образных рычагах с алюминиевыми амортизаторами Fox FLOAT 3 Evol; ход—178 мм; новые горные лыжи
- Задняя подвеска: параллельная рельсовая Yamaha Dual Shock SR 162 с алюминиевыми газовыми амортизаторами высокого давления Fox Float Evol и Evol R; ход—419 мм
- Тормозная система: Гидравлическая система с радиальным главным цилиндром и диском на валу
- Длина: 3378 мм
- Высота: 1260 мм
- Ширина: 1229 мм
- Расстояние между лыжами: регулируемое 876 мм—978 мм
- Гусеница: 15 дюймов 162 дюйма 3,0 PowerClaw
- Вес: неизвестно
- Объем топливного бака: 38 литров (обычный бензин)
- Комплектация: Стандартная: сиденье с подогревом, розетка, кнопочный реверс, цифровая приборная панель, задняя сумка для вещей
