CFMoto невероятно серьёзны относительно своих спортивных амбиций, и буквально несколько недель спустя после выхода нового 675SS они выпустили тизер по поводу предстоящего проекта 1000-кубовой V4, которая станет флагманом линейки. А недавно появилась информация ещё об одной спортивной модели от CFMoto - на этот раз новинка засветилась в китайских документах об одобрении типа ТС.
CFMoto 750SS и 750SR/750SR-R
Новая модель займёт место между двумя уже упомянутыми - 1000-кубовой V4 и 675SS. Новинка будет оборудована 749-кубовой рядной четвёркой, и хотя супербайки из 80-х и 90-х годов давно вытеснены сегодняшними литровыми моделями, новый CFMoto, по-видимому, станет частью возрождения класса среднекубатурных спортбайков. Отчасти это вызвано текущими правилами гонок Next Generation World Supersport, которые отказываются от традиционных кубатурных рамок в пользу различных "факторов балансировки" (ограничений оборотов и веса, ограничителей воздуха и изменений топливных карт) для выравнивания производительности между разными моделями. В результате в этой гоночной серии могут участвовать весьма разные мотоциклы, включая 955-кубовый Ducati Panigale V2, MV Agusta F3 800 и Superveloce 800, старый Suzuki GSX-R750, Triumph Street Triple 765, Yamaha R6 и R7, а также китайский QJMotor SRK 800RR.
Предстоящая новинка CFMoto, которая будет, по-видимому, называться 750SS в США и 750SR/750SR-R на других рынках, в омологационных документах фигурирует под кодовым именем CF750-2. Это значит, что есть ещё как минимум одна 750-кубовая модель CFMoto, и с учётом традиций компании будет удивительно, если на той же платформе не будет выпущен дорожник 750NK.
Судя по документации, CFMoto будет основан на новом 749-кубовом двигателе, который, по-видимому, базируется и на 500-кубовой четвёрке из внутрикитайского ретро-спортбайка 500SR Voom, и на 675-кубовой тройке из 675SS и 675NK. Небольшая часть видимой крышки двигателя на единственном изображении мотоцикла, приложенном к ОТТС, по форме очень похожа на аналогичную часть четырёхцилиндрового мотора 500SR, но кодовое название 472MV говорит о том, что в нём использованы поршни диаметром 72мм. По китайским соглашениям об одобрении типа ТС, первая цифра - это количество цилиндров, а следующие две - диаметр. У 675-кубовой тройки CFMoto такой же диаметр цилиндров, а это значит, что поршни и клапана, а также конструкция камер сгорания 750SS вполне могут быть унаследованы от 675SS.
Для 749 кубов рабочего объёма ход поршней должен равняться 46мм, и эти цифры по сути можно считать эталонными. Такие мотоциклы как Suzuki GSX-R750 1996 года и Yamaha YZF750R имеют точно такую же геометрию цилиндров. Кроме того, это намекает на возможность создания 899-кубовой версии мотора, если ход поршней сделать равным 55,2мм, как на 675-кубовых тройках CFMoto.
В базовом виде 749-кубовая четвёрка выдаёт 110лс - вроде бы довольно скромная цифра для спортивного мотора, но стоит понимать, что это новый двигатель, разработка которого находится в самом начале пути, так что он скорее всего дефорсирован. В документации об одобрении типа ТС имеется некоторая информация и о самом мотоцикле, включая снаряжённую массу с полным баком (213кг) и максимальную скорость (230км/ч). Колёсная база составляет довольно типичные для современных спортбайков 142см, размер шин тоже обычный - 120/70-17 спереди и 180/55-17 сзади. Также в документе упоминается двухканальная ABS Continental MK 100, что намекает и на возможное наличие трекшн-контроля и антистоппи на основе того же модуля.
Теперь что касается фотографии. Пластик на мотоцикле достаточно стандартный, фара и зеркала, похоже, те же, что и на 675SS, а седло и бензобак ближе к оригинальному прототипу спортбайка 500SR, который просочился в интернет в камуфляже в конце 2023 года. Новый мотоцикл оборудован перевёрнутой вилкой и теми же воздухозаборниками для охлаждения тормозов, что и 675SS, но охлаждают они радиальные суппорта Brembo, а не J.Juan, как на тройке. Односторонний задний маятник придаёт мотоциклу высококлассный вид, и вполне вероятно, что две выхлопные трубы на левом борту мотоцикла будут уравновешены ещё одной такой парой справа, чтобы подчеркнуть четырёхцилиндровую компоновку мотора. Спереди имеются неизбежные крылышки - гораздо более крупные, чем интегрированные в пластик на 675SS, а вот сами боковины более гладкие и менее сложные, чем их аналог на тройке.
Датчик квикшифтера чётко виден на тяге коробки, а шасси, похоже, имеет типичную для CFMoto конструкцию - стальная решётчатая рама спереди переходит в штампованные и сварные стальные панели вокруг оси маятника. Задний свет и кронштейн номерного знака точно такие же, как на 675SS/NK, а такие детали, как кронштейны подножек, выглядят вполне серийно, что намекает о скорой официальной презентации новинки.
