Платформа Kawasaki Superbike уже давно требовала модернизации, и вот, наконец, в 2016 году Зеленая команда представляет обновленный ZX10R, этот мотоцикл является победителем мирового чемпионата супербайков. Предыдущее поколение ZX10 появилось в 2011 году, и в течение этих пяти лет соперники Kawasaki получили значительные апгрейды, более того среди этих усовершенствований много разнообразных электронных систем, например, BMW S1000RR или новинка 2015 Yamaha R1. Kawasaki намериваются получить еще больше очков, ведь в 2016 модельном году ZX10R получил новую подвеску и целый пакет электронных систем.
Первое знакомство с Kawasaki ZX10R 2016 года
Двигатель Kawasaki ZX10R
Если говорить о размерах двигателя Ninja, то они не отличаются от прошлой модели: объем 998 см3, диаметр цилиндра и ход поршня 76 мм × 55 мм. И тем не менее внутри рядного четырехцилиндрового мотора есть несколько изменений. Облегченный коленвал обеспечивает более быстрый набор оборотов и повышение мощности в диапазоне от низких до средних оборотов. Балансир коленчатого вала тоже стал легче, а шатунные шейки коленчатого вала теперь имеют новое покрытие для уменьшения трения при высоких оборотах двигателя. Новые поршни стали на пять грамм легче за счет укороченных юбок. Изменения головки цилиндров включают увеличенные каналы охлаждения, а также была изменена форма впускных и выпускных каналов, и те и другие теперь отполированы (ранее отполированы были только впускные каналы). Камера сгорания новой формы, увеличенные на 1 мм в диаметре титановые выпускные клапаны (25,5 мм) и новый профиль кулачков распредвала помогают достичь максимальной мощности.
Титановая выпускная система включает новые выпускные коллекторы и соединительный трубопровод, проходящий через выпускные коллекторы третьего и четвертого цилиндров, в результате приемистость двигателя возрастает. Kawasaki расхваливают новую облегченную выхлопную систему, хотя общая снаряженная масса ZX10R в 2016 году выросла на почти на 5 кг и теперь составляет 204 кг (версия с ABS—206 кг).
Объем воздушной камеры увеличился на 25%, воздушный поток улучшился благодаря увеличенной на 60% поверхности и новому воздушному фильтру. Kawasaki заявляют, что изменения в воздухо-заборной системе положительно сказались на отзывчивости двигателя, разгоне, а также увеличилась мощность в диапазоне низких и средних оборотов. Новые дроссельные заслонки с электроприводом (такие же используются на H2R) работают совместно с новым блоком управления, который регулирует подачу воздуха. Также ZX10R имеет три режима работы двигателя, отличающиеся по мощности: полный, средний (80%) и низкий (50%).
В стандартную комплектацию ZX10R входит квикшифтер Kawasaki, он позволяет переключать передачи шестиступенчатой трансмиссии без использования сцепления. Передаточное отношение было уменьшено для скоростей со второй по шестую (в 2015 году многие жаловались на длинные передачи). Проскальзывающее сцепление «похудело» на 130 грамм за счет более тонкого ведущего зубчатого колеса.
Электронные системы Kawasaki zx10r
Дамы и господа, держитесь за свои шляпы, перед вами новые электронные системы, названия которых сплошь состоят из заглавных букв. Некоторые из этих систем уже знакомы нам по предыдущей модели, но главным их преимуществом стала установка блока инерционного измерения (IMU) от Bosch. Он работает в пяти направлениях, как говорится в пресс-релизе Kawaasaki, это «горизонтальное ускорение и торможение, перпендикулярные и боковые силы в поворотах, вертикальное ускорение, как, например, при въезде на холм на постоянной скорости, величина крена, а также угловая скорость, например, при подъеме переднего колеса или при интенсивном торможении». Используя эти данные, новый блок управления рассчитывает отклонение и работает в шести направлениях. Такое устройство может показаться вам знакомым, все, потому что на R1 2015 года использовалась похожая система. Электронный блок управления получает данные от сенсоров, которые регистрируют скорость вращения колес, давление тормозов, позицию ручки газа, количество оборотов двигателя в минуту и открытие дросселььное заслонки, а затем используя эти данные, контролирует работу электронного оборудования. Одна из таких систем—система трекшн-контроля Kawasaki (S-KTRC). Эта система исползовалась еще на модели 2015 года, но теперь она предлагает пять режимов работы вместо трех.первые два режима предназначены для езды на треке, режим 3—для движения по сухим трассам на шинах с высоким сцеплением, 5-ый режим—для езды во влажных условиях. Kwasaki утверждают, что 4 режим подойдет для езды по сухим дорогам каньонов и для того, чтобы ездить на работу из пригорода и обратно. Система трекшн-контроля активируется, если дорога не ровная: на уклонах и скатах.
Другая система, использующая данные IMU—это функция прохождения поворотов, она доступна на ZX10R, оборудованных ABS. Функция прохождения поворотов контролирует давление суппортов, учитывая углы наклона и крена, и не дает мотоциклу вставать на заднее колесо при торможении в поворотах. Эта функция похожа на систему ABS Pro от BMW, используемая на моделях HP4 и S1000R. Во время тест-драйва они нас очень впечатлили.
Система контроля старта Kawasaki zx10r
Новинкой в электронном оборудовании мотоцикла стала система контроля старта. Она контролирует зажигание и клапаны дросселя. Система имеет три режима внедрения. Первый, минимальный, позволяет пилоту использовать сцепление и ручку газа. Режим 2 предоставляет больше помощи, а в режиме 3 пилоту необходимо лишь нажать сцепление и выкрутить газ наполную. еще одна электронная примочка—контроль торможения двигателем Kawasaki (KEBC), эта функция была впервые использована на модели H2R. Она предназначена для использования на треке для стабилизации мотоцикла при торможении и прохождении поворотов.
Шасси Kawasaki zx10r
Алюминиевая конструкция осталась той же, только верхняя рулевая труба была сдвинута ближе к водителю на 7,5 мм. Представители Kawasaki утверждают, что благодаря этому центр тяжести был перенесен ближе к переднему колесу. Угол наклона (рейк) и след (трейл) остались без изменений (25° и 107 мм). Однако колесная база увеличилась более, чем на 12 мм: с 1425 мм до 1440 мм. Мотоцикл стал длиннее благодаря увеличенному маятнику, что также положительно сказалось на жесткости кручения. Другое значительное изменение шасси ZX10R - увеличение высоты сиденья на 23 мм, до 836 мм.
В 2016 году ZX10R получил абсолютно новую подвеску Showa Balance Free Fork (BFF) и амортизатор Balance Free Rear Cushion. Конструкция Showa BFF предполагает расположение клапанов демпфирования за пределами стоек вилки в специальной камере со сжатым азотом. Подвеска BFF полностью регулируется при помощи ручек настройки сжатия и обратного хода, расположенных на камере и на стойках вилки. Ручки настройки преднатяга пружины расположены сверху на каждой стойке вилки. Задний амортизатор BFRC также полностью регулируется и имеет внешнюю демпфирующую камеру. Коэффициенты передачи заднего амортизатора были пересмотрены, и теперь представляют больший диапазон.
Kawasaki ZX10R оснащен тем же рулевым демпфером Ohlins, что и предыдущая модель, но его настройки были изменены в соответствии с усовершенствованиями шасси 2016 года. Устройство Ohlins регулирует степень демпфирования на основе данных о скорости и силе торможения и ускорения.
Если говорить о тормозной системе, то здесь используются усовершенствованные моноблочные суппорты Brembo M50 и увеличенные 330-миллиметровые роторы. Передние тормоза, работающие в тандеме с новым радиальным, главным цилиндром Brembo и стальной тормозной магистралью, обеспечивают повышенную тормозную силу и рассеивание темпа, а также дают невероятное чувство уверенности. Что касается заднего тормоза, то здесь остался 220-миллиметровый ротор и двупоршневый суппорт Nissan, хотя форму ротора изменили, чтобы он подходил передним тормозам.
Если посмотреть на кузов, то можно увидеть новую верхнюю панель, благодаря которой улучшилась аэродинамика. Ветровое стекло стало больше, в нем есть два небольших впускных отверстия, которые снижают негативное давление на водительское место, в результате пилот ощущает меньшую тряску.
Стандартную модель можно приобрести в цвете серый металлик. Она будет поставляться с ABS или без. Модель ограниченной серии World Superbike KRT Edition окрашена в зеленый или цвет слоновой кости, она также может иметь или не иметь ABS.
Технические характеристики Kawasaki zx10r
Двигатель: рядный четырехцилиндровый, 16-клапанный, жидкостное охлаждение
Объем: 998 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня: 76 мм × 55 мм
Коэффициент сжатия: 13:1
Топливная система: DFI с четырьмя 47-миллиметровыми дроссельными заслонками Keihin, два инжектора на цилиндр
Зажигание: TCBI с цифровой системой трекшн-контроля Kawasaki (S-KTRC)
Трансмиссия: шестиступенчатая
Главная передача: цепная
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка Showa Balance Free Fork, регулировка преднатяга, обратного хода и сжатия, ход—119 мм
Задняя подвеска: амортизатор Balance Free Rear Cushion, регулировка сжатия в зависимости от выской/низкой скорости, обратного ход и преднатяга пружины, ход—114 мм
Передняя и задняя шины: 120/70 ZR17; 190/55 ZR17
Передние тормоза: двойные плавающие 330-миллиметровые диски с двойными радиальными четырехпоршневыми моноблочными суппортами Brembo M50
Задние тормоза: одинарный 220-миллиметровый диск с алюминиевым однопоршневым суппортом Nissan
Рама: алюминиевая, совпадающая с кузовом
Угол наклона и след (рейк и трейл): 25°/107 мм
Высота сиденья: 836 мм
Снаряженная масса: 204 кг (версия с ABS—206 кг)
Объем топливного бака: 17 литров
Колесная база: 1440 мм
Цвета: серый металлик, зеленый/слоновой кости (серия KRT Edition)
