Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020
Я много на чём поездил из туристических мотоциклов. От большекубатурных круизёров и до люкс-туреров типа Голды или Гантели. По югам и северам, по асфальту и не очень. Я провёл в седле тысячи часов и намотал десятки тысяч километров, но никакой класс не манил меня так, как турэндуро со спортивным уклоном. Они идеально подходят для того стиля езды, который мне наиболее близок, и ярчайший пример этого класса - Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020.
Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour
Multistrada 1260 S Grand Tour - это все особенности модели S (в частности, полуактивная подвеска Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo с удобной регулировкой основных параметров), плюс ряд нюансов исполнения и функций комфорта.
В частности, Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour окрашен в эксклюзивную расцветку Sandstone Grey с графикой 1260 на обтекателе в сочетании с красной рамой и красными же акцентами на литых алюминиевых пятилучевых колёсах. Туристические особенности GT состоят из штатных жёстких кофров и центральной подставки. Водительское и пассажирское сиденья красуются логотипами Grand Tour. Премиальная электроника включает подогрев рукояток, систему отслеживания давления в шинах, а также бесключевое зажигание и доступ к топливному баку. Двойные диодные фары повышают заметность на дороге и улучшают видимость дороги в ночное время.
Двигатель
Во всём, кроме вышеупомянутых особенностей, Grand Tour - это та же Multistrada 1260 S, и это хорошо. 1262-кубовый Testastretta с десмодромным приводом клапанов с переменными фазами - пример двигателя без слабых мест. Сначала десмодромный привод (DVT) стимулирует тягу на низких оборотах, позволяя выдать 85% максимального крутящего момента уже на 3500 оборотов в минуту - и это было проверено на диностенде. Пиковая тяга у него составляет 120 Нм на 7800 оборотов в минуту, а на 3500 мы намерили целых 99 Нм! С ростом оборотов фазы газораспределения изменяются так, чтобы соответствовать меняющемуся объёму смеси и отработанных газов и скорости их протекания. Максимальная мощность 1260-го двигателя составляет 143,5 лс и достигается на 9800 оборотов в минуту. И этого более чем достаточно для перемещения 238 килограммов.
Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour
Прелесть этого двигателя не ограничивается мощностью: Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour имеет довольно высокие межсервисные интервалы. Так, регулировку клапанов по регламенту следует проводить 1 раз в 30 тысяч километров, что вполне пристойно для туристического мотоцикла. Двигатель работает очень плавно, без каких-либо затыков при любой скорости открытия-закрытия газа не издаёт никаких посторонних звуков, не дёргается и не чихает. Кроме того, квикшифтер Ducati (DQS) отлично работает в любых ситуациях и на любых скоростях, от маневрирования на парковке и до резких сбросов передачи вниз на шоссе я практически не пользовался рычагом сцепления на ходу.
Электронные ассистенты Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour
Как и все современные премиальные мотоциклы, Multistrada оснащается богатым набором электронных ассистентов. Устройство измерения инерции используется в работе вилли-контроля и трекшн-контроля, каждый из которых имеет 8 ступеней чувствительности, плюс нулевую - "выключено". Также данные об углах наклона, скоростях и ускорениях используются в работе наклонной ABS и электронной системе комбинированных тормозов, соединяющей передний и задний тормоз в режимах езды Город и Туринг, но передающей раздельное управление над ними в режиме езды Спорт. Электронная система комбинированных тормозов также ограничивает отрыв заднего колеса на мощных торможениях, связанный с высоким центром тяжести и длинноходной подвеской. Эта функция (по сути - антистоппи) тоже имеет настройки чувствительности.
Само торможение отрабатывается парой 330-миллиметровых дисков с суппортами Brembo M50 на них. Эти суппорта - моя давняя любовь, и мне даже несколько неловко перед ними, что сейчас я променял бы их на Stylema, даже несмотря на то, что нужды в этом нет. Таковы уж ветреные привязанности мотожурналиста… Радиальный мастер-цилиндр Brembo имеет регулируемый рычаг. В сочетании всё это обеспечивает серьёзное тормозное усилие, которого более чем достаточно, чтобы остановить 1260 S с решительностью, даже превышающей потребности туристического мотоцикла.
Тест Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020
Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020
Во время поездки на Multistrada 1260 S Grand Tour отчётливо ощущаешь, с каким вниманием Ducati отнеслись к балансу мотоцикла. И речь идёт не о балансе подвесок или развесовке, а о том, что им удалось соблюсти интересы одновременно дальнобойных туристов и любителей спортивной езды. Посадка практически идеальна для многочасовой езды наперегонки с горизонтом. И хотя сиденье предполагает только один вариант посадки, можно наклониться в более агрессивную позицию, когда дорога начинает петлять. Ширина руля играет важную роль в лёгкости руления мотоцикла и его готовности прошмыгнуть по серии поворотов с несвойственной для его веса лёгкостью. Более того, он ощущается короче, чем на самом деле - с колёсной базой в 158 см он действительно юрок и лёгок в поворотах и перекладках. Мотоцикл с завода обут в отличную резину, но для тех, чьи дороги проходят вне асфальта, я бы порекомендовал обзавестись ещё одним комплектом шин, посуровее, а для себя я наоборот предпочту более спортивную резину.
Подвеска
Подвески, настройки которых связаны с выбранным режимом езды и могут быть отрегулированы на ходу, играют важнейшую роль в покорении разных типов покрытия. Я провёл основное время в Спортивном и Туристическом режимах, поскольку Городской режим ограничивает пиковую мощность (а кому это понравится?). Вообще, если бы я не катался по извилистой дороге, я бы остался в Туристическом. Отклик на газ в нём слегка смягчён, а подвеска более мягко глотает неровности, типичные для городских дорог. Да и на бугристом асфальте захолустных трасс именно этот режим мне понравился больше всего. На более мягких подвесках шасси больше гуляет на торможениях и ускорениях, но зато эти подвески отлично сглаживают неровности дороги, делая езду по плохим участкам более приятной. А когда плохой участок заканчивается, пара кликов левым большим пальцем и закрытие газа переводят Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour в Спортивный режим.
Туристические особенности
Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020
На прямых и долгих перегонах в дело вступают туристические особенности Grand Tour. Как и у всех Мультистрад, у неё есть круиз-контроль. Ветровик обеспечивает хороший компромисс между охлаждающим ветерком и полным штилем, но в нижнем положении турбулентный поток проходит ровно по низу шлема, вызывая в нём неслабый шум. В прохладные дни подогрев рукояток сделает езду приятнее, а для тех, кто носит толстые перчатки и частенько забывает перед их надеванием вставить ключ в замок, очень удобной будет функция бесключевого доступа. Правда, ключ всё равно придётся достать, чтобы открыть кофры.
Комфорт езды на Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour, хоть и в целом на высоком уровне, имеет два больших минуса.
Во-первых, это сиденье, которое фактически защёлкивает райдера в одном-единственном положении. И хотя это положение весьма удобно, но разминать затекающий зад, меняя положение, это необходимость для большинства райдеров.
Второй нюанс - это положение ног на подножках. Те, кто ставит ноги на мыски, вероятно, столкнутся с тем, что правая пятка будет касаться теплового экрана глушителя, а левая - центральной подставки. Вообще большой плюс Ducati за её наличие, тем более что она не слишком низко находится и далеко не сразу высекает искры в наклоне, но то, что она касается ноги - это минус. Тем же, кто ставит ноги на подножки взъёмами, ничего такого не грозит - всё будет удобно.
Пусть мы провели с Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour не слишком много времени, но оно прошло приятно и весело, напомнив нам, насколько большая Multistrada хороша в путешествиях, и насколько - в покорении быстрой серии поворотов. А дополнительные особенности версии Grand Tour прекрасно дополняют базовый набор и делают её превосходным компаньоном в долгих поездках.
