Ducati Multistrada RS
Стоило только подумать, что Ducati уже создали все мыслимые варианты Multistrada, от великолепно внедорожного Rally, до спортивного Pikes Peak на 17-х колёсах, как итальянская компания выпустила ещё один вариант.
Неожиданно и внезапно Ducati анонсировали ещё более шустрый, спортивный, мощный и эксклюзивный вариант Multistrada, невероятно быстрый на дороге и на треке, но сохранивший универсальность и удобство, характерные для Multistrada.
Эксклюзивный Ducati Multistrada RS оснащён более мощным двигателем Desmosedici Stradale от Streetfighter - да, с десмодромным приводом клапанов, а не Granturismo с подпружиненными клапанами, как на всех других Multistrada V4. Этот мотор делает новую версию самым мощным Multi на сегодняшний день. При этом он ещё и оснащён адаптивным круиз-контролем, имеет удобную посадку и штатную багажную систему. Словом, Ducati Multistrada RS - удобный, практичный, быстрый… и слегка безумный.
Характеристики Ducati Multistrada RS
Проектировщики RS ставили задачу сделать совершенно другую Multistrada, не выходя за пределы платформы, и у них это очень хорошо получилось. Все остальные современные Multi V4 оснащены 1158-кубовым двигателем Granturismo с подпружиненными клапанами. Этот двигатель, представленный в 2021 году, выдаёт 170лс на 10500об/мин и 125Нм на 8750об/мин и имеет чрезвычайно длинные межсервисные интервалы: например, проверка зазоров клапанов производится 1 раз в 60 тысяч километров.
Но на Ducati Multistrada RS стоит 1103-кубовый Desmosedici Stradale V4, который обычно ставится на Streetfighter V4 или Panigale V4. Этот менее кубатурный мотор сохранил фирменный десмодромный привод клапанов, а вместе с ним - и более короткие межсервисные интервалы. Зато он крутится прилично выше и выдаёт при этом бОльшую мощность: пик в 180лс приходится на 12250об/мин. С опциональным гоночным выхлопом от Akrapovic эта цифра повышается ещё на 12лс, достигая 192лс пиковой мощности. Неплохо для универсального мотоцикла с кофрами, не правда ли? Правда, кофры - это опция, но всё же.
Некоторым недостатком более оборотистого и гоночного двигателя является несколько меньшее пиковое значение крутящего момента, достигаемое на более высоких оборотах, чем у других Multistrada V4. Пик тяги составляет 118Нм и приходится на 9500об/мин, а гоночный выхлоп повышает эту цифру до 120Нм.
Учитывая, что существует Pikes Peak, весьма спортивный вариант Multistrada, было довольно неожиданно прочитать про выход RS, который в стоке на 10лс мощнее Pikes Peak, а с гоночным выхлопом - на 22лс. Кроме всего прочего, у RS чуть короче передаточное число конечной передачи, так что едет он ближе к суперагрессивному Streetfighter, чем к другим Multistrada.
Ducati Multistrada RS
Электроника Ducati Multistrada RS
Как и следовало ожидать, на RS имеется множество электронных ассистентов, помогающих райдеру обуздать высокопроизводительный двигатель. Тут по-прежнему четыре режима езды, Спортивный, Туристический, Городской и Гоночный (вместо Эндуро). В последнем режиме RS становится близок к собратьям по мотору - Streetfighter и Panigale. Выбранный режим езды влияет на уровень вмешательства целого ряда систем, учитывающих в своей работе угол наклона мотоцикла. Кроме того, мотоцикл имеет четыре режима мощности: Низкая, Средняя, Высокая и Полная, опять же, как у Streetfighter и Panigale. Но даже в режиме Высокой мощности на первых трёх передачах работает электронный ограничитель крутящего момента, и если вам нужна полная, неразбавленная мощность на каждой из передач (вряд ли, но всё же), то нужно выбирать режим Полной мощности.
Несмотря на то, что по лошадкам Ducati Multistrada RS чуть отстаёт от Streetfighter, этот двигатель в шасси Multistrada ощущается очень внушительно. Когда только трогаешься, RS ощущается, как обычная Multistrada на 17-х колёсах, но стоит хорошенько открыть газ, как двигатель крутится с брутальностью Panigale V4. Странное и восхитительное сочетание.
Ducati Multistrada RS На треке
Трек, к счастью, был знакомый, в том числе по езде на Pikes Peak, но всё равно было немного не по себе. Тем не менее, RS не препятствовал тому, чтобы ехать сразу и хорошо.
Трек - узкий, извилистый, но с длинным прямиком, который позволяет RS как следует размяться. Stradale V4 подспудно заставляет крутить его как следует, а мотоцикл подсказывает, что пора бы переключиться огоньком на приборке. Третья, четвёртая, вот и пятая на прямике!
Значения на цифровом тахометре растут с невероятной лёгкостью. Медленных Multistrada не существует в природе, ведь Granturismo V4 в своём классе лидирует, но всё равно он настроен на тягу и лучше всего ведёт себя на средних, а на 10000 уже выдыхается.
А вот Desmosedici на этих оборотах крутится весьма охотно вплоть до пика на 12250 и дальше, до 13000. На извилистых участках трека мотоцикл держит обороты как Panigale.
В цифрах максимальный крутящий момент Ducati Multistrada RS ниже, чем на других Multi V4. А на треке, когда используется верхняя четверть диапазона оборотов, нехватки тяги не ощущаешь совершенно. На выходе из последнего поворота трека, с анти-вилли на нижнем положении, 17-дюймовое кованое колесо Marchesini определённо приподнялось над поверхностью на открытии газа, когда двигатель мягким пинком отправил мотоцикл в гиперзвуковой прыжок вдоль главного прямика.
Сочетание оборотистого мощного мотора, идеально синхронизированного двунаправленного квикшифтера и великолепной электроники создаёт полное впечатление, что едешь на Streetfighter V4 S или даже Panigale. И когда вспоминаешь, что эта штука вообще-то турер, причём вроде как даже вездеходный, ощущение возникает странное. Но приятное.
Существенным отличием от обычных Multistrada является 17-е переднее колесо вместо 19-го. Обода ещё и легче на 2,7кг, что прилично снижает неподрессоренную массу, а кроме того, их можно обуть в трековую резину. Например, прямо даже в слики, как на тестовом мотоцикле.
Ещё немного веса удалось снизить благодаря титановому подрамнику - впервые у Ducati, и сразу 2,5кг долой.
Премиальная Multistrada V4 S и новый вариант Grand Tour оснащены знакомыми полуактивными подвесками Marzocchi, а вот новая Multistrada RS, подобно Panigale V4 S, Streetfighter V4 S и Pikes Peak, оборудована Ohlins Smart EC 2.0. В каждом режиме езды задаются свои параметры сглаживания подвесок. Для первого знакомства был выставлен режим Sport, в котором великолепные электронные ассистенты поддерживают чуть больше. Но после нескольких кругов на цепких сликах стало ясно, что подвески мягковаты, вес при ускорении-торможении переносится чересчур ощутимо, а подножки (и слайдеры на ботах) слишком уж легко касаются трека.
Режимы езды переключаются прямо на ходу (при закрытом газе), но лучше было вернуться в паддок и сменить режим там, заодно настроить ассистенты. В Гоночном режиме подвески совершенно другие: вилка намного меньше клюёт, а задняя подвеска отлично держит шасси в апексе и облегчает сликам их работу. Повысился и дорожный просвет, а значит - скорость прохождения поворотов. С каждым кругом это побуждало наклонять RS всё глубже, проходя повороты всё быстрее. Очень затягивает, знаете ли.
Ducati Multistrada RS
Длинноходные полуактивные подвески идеальны в долгой дороге, а вот на треке они не особо нужны. Однако, информативность Ohlins-ов превосходна, особенно учитывая тот факт, что платформа Multistrada вообще-то турэндуро. RS внушает столько уверенности, что можно даже отключить трекшн-контроль и анти-вилли, чувствуя грань, как на хорошем спортбайке.
На фотографиях Ducati Multistrada RS определённо выглядит большим, но в седле всё иначе. Pikes Peak весит 214кг в сухом виде, а RS - на 3 кило меньше. С опциональным гоночным выхлопом - ещё на 5кг легче, всего 206кг, а значит, RS тяжелее Streetfighter V4 S всего на 28кг.
Вполне очевидно, что RS оборудован новейшими тормозами от Brembo: моноблочными суппортами Stylema на 330-х дисках спереди, радиальным главным цилиндром и наклонной ABS. Тормоза уровня спортбайка, и хотя такие же стоят на Multi V4 S и Pikes Peak, в случае RS им легче на несколько килограммов.
На треке тормоза безупречны, а высокая и вертикальная посадка даёт отличную устойчивость. Наклонная ABS превосходна, даже при серьёзном темпе - она вмешивается мягко, ненавязчиво и при этом надёжно.
Рычаг заднего тормоза Ducati сделали более прогрессивным - эта работа была начата ещё на Multistrada Rally. Задний главный тормозной цилиндр они тоже поменяли, чтобы сделать задний тормоз острее и удобнее.
Поскольку RS оснащён тем же двигателем, что и Panigale со Streetfighter, на нём реализована та же трёхступенчатая система управления торможением двигателем, позволяющая изменить поведение мотоцикла на сбросе газа - впервые в серии Multistrada.
Интересно было бы сравнить Ducati Multistrada RS бок о бок с Streetfighter или Panigale на треке. Вероятно, на некоторых треках результаты будут очень близкими - широкий руль и высокая посадка позволяют достаточно эффективно рулить, особенно в медленных поворотах.
Тест в этот раз был чисто трековый, но RS - всё ещё Multistrada во всех отношениях, со всей замечательной эргономикой и комфортом модели Pikes Peak, с которой у них много общего. Как уже упоминалось, RS оснащён адаптивным круиз-контролем и системой отслеживания слепых зон. А ещё у него имеется Городской режим, в котором пиковая мощность ограничена на уровне 113лс, а на всех передачах снижена тяга. Странно, впрочем, что в "безопасном" Городском режиме мотоцикл всё ещё мощнее легендарного Ducati 916.
Некоторым недостатком более оборотистого и мощного двигателя является расход. Стандартная Multistrada Pikes Peak расходует около 7 литров на сотню, а RS - 7,3. Разница невелика, но речь ведь идёт об усреднённом значении, в то время как большинство покупателей RS, вероятно, ездить будут достаточно агрессивно. С 22-литровым баком, впрочем, заправляться придётся не слишком часто - уж по крайней мере, реже, чем на Streetfighter с 17-литровым баком. Да и вообще, если вас сильно заботит расход, то Ducati - не ваш выбор.
Обширный список всевозможной электроники и высокотехнологичных особенностей, включая радарные технологии, делает RS самой продвинутой версией Multistrada. Да и вообще это один из самых технологически совершенных турэндуро на рынке, поскольку сочетает в себе гоночные технологии Streetfighter и Panigale с проверенным туристическим функционалом Multistrada.
Например, тут имеются трековые функции, включая регулируемое торможение двигателем, а также помощь на склоне, подсвеченные пульты, радар, умные подвески Ohlins. Всё это управляется через знакомый 6,5-дюймовый TFT-дисплей с Ducati Connectivity. И да, мотоцикл позволяет вывести на дисплей полнокартовую навигацию, чтобы добраться до трека с комфортом.
Карбоновые элементы облицовки (крыло, клюв и гарды на руле) идут в стоковой комплектации, вместе с одобренным для дорог глушителем Akrapovic (не таким, как гоночный на тестовом мотоцикле на фото). Из других приятных мелочей - новый тепловой экран, регулируемые воздушные дефлекторы и охлаждаемый отсек для телефона - всё как на Multistrada Rally. А если и этого мало, добавьте кофры в цвет. Как всегда у Ducati, в каталоге опций имеется много всего приятного, включая открытое сухое сцепление с фирменным звуком, защитные дуги и даже чехол.
В заключение
В своё время (около года назад) Pikes Peak очень впечатлил, но Ducati не остановились на достигнутом и сделали ещё более шикарный кроссовер.
192-сильный оборотистый V4 в шасси, превосходящем по многим параметрам великолепные Streetfighter и Panigale, в сочетании с универсальностью Multistrada, дают превосходный результат. И выглядит RS просто великолепно - едва ли не самый красивый вариант Multistrada.
И пускай тест был только трековый, но не вызывает никакого сомнения возможность RS с комфортом преодолевать дальние расстояния. И не забывайте о длинноходных умных подвесках и мощной электронике, позволяющих съехать с асфальта без особых опасений.
Да, Ducati Multistrada RS - это дорого. Он стоит 37995 долларов, но это новинка от культового бренда, который недавно опять выиграл в MotoGP и WSBK. Подумайте только, сколько раз владельцы Streetfighter мечтали о чуть большем комфорте, запасе хода и универсальности? Этот RS в дальняке или на загородных покатушках будет ничуть не хуже, чем на треке.
Многим ли это нужно? Наверняка. Приятно, что Ducati осмелились сделать одновременно такой практичный и такой возмутительный мотоцикл. В мире, перегруженном условностями, этот шаг дорогого стоит.
