Honda NC750X 2021. Подробности и обновления

Honda NC750X 2021 года получила на 2,7лс более мощный двигатель, соответствующий экологическому стандарту Euro 5, отсечка стала на 600 оборотов в минуту выше благодаря новым фазам газораспределения и повышению эффективности продувки двигателя. Укороченные первая, вторая и третья передачи сделали отклик мотоцикла живее, а проскальзывающее сцепление лёгкого выжима делает рычаг мягче, а езду плавнее.

Honda NC750X 2021 года

Электронный газ Throttle By Wire (TBW) обеспечивает разные характеры двигателя в трёх штатных режимах езды - Дождевом, Стандартном и Спортивном, а также в четвёртом, Пользовательском, с возможностью самостоятельной настройки ряда параметров. Трёхступенчатый трекшн-контроль HSTC работает ещё точнее, а опциональная автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT) обеспечивает автоматическое переключение, интегрированное с режимами езды, а также ручное управление.

Внимание привлекает и тот факт, что Honda NC750X 2021 года стала на 6 килограммов легче благодаря новой раме и улучшению ряда деталей по двигателю и обвесу. Изменён дизайн диодной светотехники, получившей более острый минималистичный внешний вид - это затронуло как фару, так и задний свет, включая поворотники. Обновлённый багажный отсек увеличился и стал удобнее, высота сиденья уменьшена на 30мм, ветровое стекло лучше защищает от набегающего потока, а новая ЖК-приборная панель стала приятным дополнением к остальным новшествам.

Honda NC750X 2021 года будет доступна в следующих расцветках: Grand Prix Red,Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White, Glint Wave Blue Metallic

Двигатель Honda NC750X

• Электронный газ и более высокий порог отсечки дают увеличение пиковых значений: 58лс и 69Нм
• Укороченные первые три передачи
• Проскальзывающее сцепление снижает усилие на рычаге на 20% и обеспечивает безопасность резких переключений вниз
• Экономичность (3,55 литра на сотню) и соответствие требованиям эконорм Euro 5

Конструкция 8-клапанного двухцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров и одним верхним распредвалом обеспечивает отличную тягу на низких и средних оборотах. Его относительно длинноходный характер и особая форма камер сгорания сочетается с высокоинерциальным коленвалом, обеспечивая большой запас легко управляемой тяги с самых низких скоростей вращения. Наклон двигателя вперёд обеспечивает смещение центра масс вниз, повышая устойчивость и удобство управления мотоциклом. Новый двигатель, которым оснащается модель 2021 года, стал на 1,2кг легче прошлой версии.

Благодаря новым фазам открытия клапанов, различным для каждого из цилиндров и появлению электронного газа, а также улучшениям выхлопного тракта, двигатель выдаёт больше мощности и лучше раскручивается до достижения отсечки, наступающей на 7000 оборотов в минуту. Помимо повышения пиковой мощности двигатель стал более тяговитым вплоть до 5000об/мин.

Пиковая мощность Honda NC750X увеличилась до 58лс, доступных на 6750об/мин, а максимальное значение крутящего момента равно 69Нм и доступно на 4750об/мин. Наряду с увеличением производительности двигателя трансмиссия с укороченными первой, второй и третьей передачей (как механическая, так и автомат) улучшает старт после остановки и ускорение на полном газу на любой передаче.

С 30км/ч Honda NC750X покрывает 20 метров за 1,7 секунды, а 50 метров - за 3,2 секунды. На скорости в 60км/ч двигатель крутится со скоростью 2500об/мин. Четвёртая, пятая и шестая передачи стали слегка выше для максимальной экономичности.

Для стран с несколькими категориями мотоциклетных прав есть возможность ограничить максимальную мощность до требования категории А2, делается это у дилера путём замены дроссельной заслонки и перепрошивки ЭБУ.

Два балансирных вала подавляют вибрацию от инерции на высоких оборотах, благодаря чему двигатель работает очень мягко и плавно. 270-градусный коленвал и необычный порядок вспышек обуславливают интересный звук выхлопа и тяговитый характер, более присущие V-образным двигателям. Диаметр и ход поршней остались прежними, 77х80мм. Многие узлы двигателя выполняют сразу несколько задач, например, коленвал приводит также помпу системы охлаждения, а один из двух балансирных валов вращает маслонасос. Минимизировав количество узлов и элементов, производитель добился лёгкости, эффективности и надёжности двигателя.

Сцепление лёгкого выжима снизило усилие на рычаге на 20%, а функция проскальзывания обеспечивает устойчивость мотоцикла на резких переключениях  вниз, предотвращая срыв заднего колеса.

Лёгкий пятиугольный выхлоп состоит из двух камер, соединённых перфорированной трубой, совместно со второй резонаторной камерой, обеспечивающей глубокий характерный звук и ритм выхлопа. Встроенный каталитический конвертер имеет двухслойную структуру, обеспечивая более чистый выхлоп.

Экономичность двигателя Honda NC750X на высоте: при расходе (в режиме WMTC) 3,55 литра на сотню запас хода на полном 14,1-литровом баке составляет более 400км.

Электроника Honda NC750X

• Электронный газ позволяет реализовать 3 штатных режима езды и один пользовательский
• Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) работает намного точнее и имеет три уровня вмешательства

Система Throttle-By-Wire (датчик положения ручки газа и дроссельные заслонки с электронным управлением) управляет производительностью двигателя и его откликом согласно заданных режимом езды параметров. Три режима, доступные райдеру, запрограммированы производителем под различные условия поездки, а четвёртый может быть отредактирован самим райдером. Режимы переключаются при помощи левого пульта и ЖК-дисплея.

В Спортивном режиме двигатель откликается на газ наиболее агрессивно, а равно - имеет более выраженный тормозящий эффект на закрытии газа, трекшн-контроль вмешивается наименее выражено, а автоматическая КПП работает в режиме №4.

В Дождевом режиме отклик двигателя и торможение на сбросе газа наименее агрессивны, трекшн-контроль вмешивается наиболее выраженно, а АКПП работает в режиме №1.

Стандартный режим обеспечивает сбалансированный отклик, торможение двигателем и вмешательство трекшн-контроля, а коробка работает в режиме №2.

В Пользовательском режиме каждый из параметров можно выставить самостоятельно: отклик и торможение двигателем - низкий/средний/высокий уровень, трекшн-контроль - низкий/средний/высокий уровень или Выкл, алгоритм переключения коробки - один из четырёх вариантов. Алгоритмы переключения АКПП определяют момент смены передач в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя, и влияют на агрессивность ускорения, расход топлива и сцепление заднего колеса с дорогой.

Трекшн-контроль Honda Selectable Torque Control установлен как на обычной версии Honda NC750X, так и на варианте с автоматической коробкой с DCT. Его работа стала намного мягче и точнее благодаря электронному дросселю и трём уровням вмешательства вместо двух:

На первом уровне трекшн-контроль допускает некоторое проскальзывание заднего колеса, вмешиваясь только при превышении допустимой скорости его вращения или угла, на которое колесо проскользнуло. В таком режиме удобно ехать по гравию или грунту без рывков и срывов, а уровень вмешательства в нём снижен по сравнению с прошлогодней версией.

Второй уровень вмешательства трекшн-контроля - стандартный, обеспечивает уверенное сцепление с дорогой для большинства ситуаций.

Третий уровень обеспечивает максимальный контроль на скользких дорогах.

При необходимости трекшн-контроль можно полностью отключить.

Автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT)

• Различные алгоритмы переключения в зависимости от выбранного режима езды
• Пользовательский алгоритм с выбором из четырёх вариантов
• Система Adaptive Clutch Capability Control

Появившаяся на рынке в 2010 году в составе Honda VFR1200F, уникальная для мотоциклов DCT, то есть коробка-автомат с двумя сцеплениями выпускается уже одиннадцатый год. В Европе с тех пор было продано более 140 000 мотоциклов, оснащённых DCT, и 52% покупателей NC750X в 2019 году выбрали именно комплектацию с DCT.

Простая и понятная технология DCT обеспечивает быстрые и незаметные переключения передач вверх и вниз, и скоро становится привычной и невероятно удобной. В работе она использует два сцепления, одно для начала движения и нечётных передач, а второе - для чётных. Валы этих сцеплений расположены соосно для компактности.

Сцепления управляются независимо электрогидравлическими схемами. При смене передачи система упреждающе включает нужную передачу с разомкнутым сцеплением, а затем плавно смыкает сцепление нужной передачи и размыкает предыдущую.

В результате получается чёткое, быстрое и плавное переключение передач, а поскольку два сцепления позволяют менять передачу с минимальным влиянием на заднее колесо, исключены любые рывки и встряски при смене передач, но при этом колесо всё так же ощущается соединённым с ручкой газа, как на мотоцикле с мануальной коробкой. Дополнительным плюсом является долговечность коробки благодаря тому, что исключена любая вероятность нечёткого включения передач и соударения зубцов, невозможность заглохнуть, удобство городской езды, снижение усталости райдера, а внимание райдера может быть переключено на более важные аспекты езды.

При этом райдер может переключать передачи и в ручном режиме при помощи кнопок на левом пульте, или перевести коробку в автоматический режим. В автоматическом режиме коробки Honda NC750X заложены четыре различных алгоритма переключения, первый из которых - наиболее расслабленный, используется в Дождевом режиме езды, а второй и четвёртый переключаются на более высоких оборотах и связаны со Стандартным и Спортивным режимами. В Пользовательском режиме езды можно выбрать в том числе и оставшийся, третий, алгоритм переключения, представляющий собой нечто среднее между используемыми в Стандартном и Спортивном режимах езды.

Функция Adaptive Clutch Capability Control, реализованная на базе системы DCT, управляет степенью передачи крутящего момента от двигателя при тонкой работе ручкой газа, позволяя точно управлять тягой без участия рычага сцепления. По сути, это автоматическая реализация "серой зоны" сцепления при начале открытия газа, нужная для максимально плавного старта.

Дизайн и оснащение Honda NC750X 2021

• Более острый и агрессивный минималистичный стиль
• Новый диодный свет спереди и сзади, в том числе указатели поворота
• Новый ЖК-дисплей
• Новое ветровое стекло с улучшенной ветрозащитой
• Увеличенный багажный отсек (объёмом 23л) вмещает полнолицевой шлем

Новый характер Honda NC750X подчёркивает и обновление дизайна: уменьшенные обтекатели подчёркивают мускулистый силуэт, а новая диодная фара с ходовыми огнями придаёт внушительный и суровый внешний вид.

Защиту от ветра и осадков обеспечивает новый ветровик, а боковые панели и крышки стали меньше и более узкими. Новый силуэт подчёркивает более изящное сиденье и глушитель, образующие агрессивную осанку с массивной передней частью. Новый задний диодный свет совместно с указателями поворота повторяет фару.

Уникальная особенность мотоциклов серии NC, багажный отсек в фальшбаке на месте обычного расположения бензобака мотоциклов, увеличен в объёме на 1 литр, а вес его стал меньше на 1 килограмм. Его новая внутренняя структура позволяет поместить в него небольшой полнолицевой шлем. Внешняя поверхность крышки оснащена прочными выступами, удобными для установки сумки на бак. Изнутри крышки расположены четыре крюка для закрепления багажных стяжек. Впервые в 2021 году в багажном отделении установлена USB-розетка, спрятанная слева вверху.

Также впервые Honda NC750X 2021 года оснащена полноцветной ЖК-приборной панелью, позволяющей с удобством управлять режимами езды при помощи левого пульта. Задние поворотники имеют функцию Emergency Stop Signal (ESS) - на скоростях выше 53км/ч, использовании любого тормоза и отрицательном ускорении свыше 6,0м/с, задние поворотники мигают "аварийкой", чтобы дополнительно привлечь внимание едущего сзади водителя, сообщив ему о том, что мотоцикл впереди прибег к резкому торможению. В случае же срабатывания ABS (например, при мокрой дороге) отрицательное ускорение, при котором включается ESS, составляет 2,5м/с.

Как таковые поворотники имеют функцию самоотключения, но вместо использования таймера система отслеживает разницу скоростей вращения колёс, определяя момент отключения указателя поворота в зависимости от ситуации.

Мотоцикл оснащён классическим иммобилайзером HISS, беспроводной чип которого встраивается в обычный металлический ключ. Если чип не читается или не распознан как ‘свой’, двигатель мотоцикла запустить не получится.

Шасси Honda NC750X

• Обновлённая диагональная рама из стальной трубы
• Общий вес снижен на 6кг
• Сиденье ниже на 30мм
• Вилка Showa Dual Bending Valve диаметром 41мм с укороченным ходом и задний моноамортизатор на рычаге Pro-Link с регулировкой предварительного поджатия пружины

Незаметное, но важное улучшение шасси Honda NC750X реализовано благодаря тщательного перерасчёта диагональной стальной рамы: за счёт переменной толщины стенок не только снижен вес рамы на 1,8кг, но и высвобождено больше пространства для багажного отсека путём перемещения аккумулятора и изменения формы аирбокса. Подробная проработка остальных элементов шасси позволила сэкономить ещё 1,2кг веса.

Рулевая геометрия осталась прежней: 27 градусов угол выноса, трейл 110мм, колёсная база 1525мм (1535мм на версии DCT), распределение веса перед/зад - 48/52%. Масса составляет 214кг у обычной версии и 224кг у DCT.

Посадка по-прежнему вертикальная и нейтральная, с высоким обзором и отличной управляемостью на низких скоростях, на которую положительно влияет и низкий центр масс, обеспечивая превосходный баланс мотоцикла. Снижение высоты сиденья было достигнуто путём небольшого уменьшения хода подвески. 41-миллиметровая телескопическая вилка имеет ход в 120мм (был - 153,5мм). Вилка основана на технологии Showa Dual Bending Valves с оптимизированным сглаживанием сжатия и отбоя. Данная технология обеспечивает прогрессивную зависимость сглаживания от скорости хода подвески, повышая контроль, качество езды и комфорт.

Задний моноамортизатор оснащён регулировкой предварительного поджатия пружины, а ход его составляет 120мм (в прошлой версии - 150мм). Амортизатор установлен через рычаг Pro-Link, обеспечивающий оптимальный баланс мягкости начального хода, отрабатывающего низкоскоростные препятствия, с великолепным контролем.

Передний лепестковый 320-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом на нём обеспечивают мощное и управляемое торможение. Заднее колесо оснащено 240-миллиметровым лепестковым диском с однопоршневым суппортом. Лёгкая двухканальная ABS обеспечивает мощное и уверенное торможение даже на скользких и мокрых поверхностях.

Литые алюминиевые колёса размерностью 17х3,5 и 17х4,5 обуты в резину 120/70 ZR17 и 160/60 ZR17. Кованые алюминиевые L-образные нипеля обеспечивают удобство регулировки давления в шинах.

Опции и аксессуары Honda NC750X

Для Honda NC750X доступен широкий модельный ряд опций и аксессуаров по каталогу Honda  Genuine Accessories, в том числе:

• Гнездо зарядки USB-C для багажного отсека
• Пластиковый задний багажник
• Центральный кофр на 38 или 50 литров с алюминиевой или подобранной в цвет вставкой
• Крепёж боковых кофров
• Боковые кофры: правый на 26 или 32 литра, левый на 33 литра, с алюминиевой или подобранной в цвет вставкой
• Высокий ветровик
• Дефлекторы для ног
• Защитные дуги
• Противотуманные фары
• Подогрев рукояток руля