Moto Guzzi V85 TT 2022. Отзыв

Moto Guzzi V85 TT - интересная модель и отличный способ познакомиться с тем, что представляют собой современные Guzzi - он понемногу способен на всё, причём всё это он делает легко и без усилий. По сравнению с моделью 2020-21 года у нынешней версии отличий не так уж много, за вычетом нескольких новых расцветок и вариантов комплектации.

Moto Guzzi V85 TT

Moto Guzzi V85 TT Travel, как подразумевает его название, оснащается несколькими аксессуарами для комфорта в путешествии. Будь то путешествие на работу по шоссе, покатушки по диким местам или просто местные извилистые дороги по выходным - Guzzi готов взяться за дело. Большой ветровик, шикарно прикрывающий на шоссе от ветра, грязи, дождя и пыли, жёсткие закрываемые кофры, тёплые ручки, круиз-контроль, диодный свет и центральная подставка - отличный комплект для путешествия!

Moto Guzzi V85 TT оснащён 853-кубовым V-твином с характерным продольным расположением коленвала и воздушным охлаждением. Как и любой нормальный Guzzi, он может похвастаться отличной тяговитой характеристикой, выдаёт 80лс и около 80Нм тяги. Двигатель проявляет харизму уже сразу, когда открываешь газ - он интересно, урчаще звучит и даёт лёгкий гироскопический крен, к которому нужно немного попривыкнуть, если до этого на таких конфигурациях не ездил.

Поворачиваешь газ - и сам слегка накреняешься… Забавное чувство. Но несмотря на причудливое поведение, двигатель мощный и тяговитый, едет легко и непринуждённо.

Мотоцикл легко урча идёт по шоссе на круиз-контроле, и кажется, что он тянет практически на грани холостых оборотов. Основная мощность у него находится на низах и средних оборотах, с небольшим подхватом около 4000, а ближе к верхам он потихоньку начинает выдыхаться.

На холодную он работает чуть неровно, кашляет и булькает на холостых, особенно когда только запускаешь с утра или заглохнув где-нибудь в лесу. Прогретый, он работает мягко и ровно. Выхлоп звучит тихо и миролюбиво, но внушительно - никакой агрессии, ни хлопков или взрыкиваний - обычное низкое ворчание большого четырёхтактника архаичной конструкции.

При этом Moto Guzzi V85 TT довольно экономичен: даже при агрессивной езде расходует 4-5 литров на сотню, в зависимости от стиля езды, а это значит, что его пластикового бака может хватить аж на 500 километров. Сцепление у него автомобильного типа, сухое однодисковое, а к заднему колесу идёт карданный вал. В этой части у Guzzi всё давно отработано, поэтому они ничего особо не меняют - передачи отлично подобраны под характеристику мотора, переключаются они чётко и плавно, в общем, тяга от мотора на колесо передаётся эффективно и без лишних сложностей.

Карданный привод способствует несколько вальяжному характеру мотоцикла, но ведь именно за него Guzzi и любят, не правда ли? Также это означает более простое обслуживание без чистки, смазки и регулировки цепи. Карданный привод внушает некоторые опасения в плане броска сцепления, но ничего валу от этого не делается. С учётом относительно коротких передач ему весьма не повредил бы квикшифтер.

Тормоза более чем эффективны и информативны для такого мотоцикла. Большие суппорта Brembo - великая вещь, и даже при некоторой их избыточности менять тут ничего не стоит. Moto Guzzi предлагает несколько настраиваемых вариантов тяги и ABS для того, чтобы не заблокировать (или наоборот, легко блокировать) колесо на грунтовых дорогах.

Подвески, шасси и управляемость Moto Guzzi V85 TT несколько непривычны по современными меркам. Чувствуется, что у него высокий центр тяжести, но со временем это ощущение сглаживается. Стальная трубчатая рама и 170мм ходов обеих подвесок обеспечивают довольно мягкий и податливый ход, особенно на грунте. И хотя ни ходами подвесок, ни уровнем компонентов он не может сравниться с большими турэндуро, он вполне справляется с агрессивным рельефом и имеет неплохой клиренс. Тем не менее, подвески скорее мягкие - несмотря на регулировку преднатяга и отбоя пробить их довольно легко. На асфальте подвесок хватает с лихвой, в том числе и для уверенной динамичной езды на серпантине.

Трудно не заметить гироскопический эффект продольного коленвала, и это приводит к несколько причудливым особенностям езды при быстрой перекладке в череде поворотов. Расположение мотора и вращение коленвала создаёт дополнительный уровень стабилизации, который легко почувствовать на больших углах наклона, но очень трудно описать словами. В общем, для асфальта у TT всё хорошо, а вот для грунта ему не повредила бы хотя бы вилка получше.

Что касается эргономики и комфорта Moto Guzzi V85 TT, на асфальте всё очень хорошо. Сиденье высотой 830мм (с регулировкой) весьма комфортное даже для высоких райдеров, руль идеальной ширины, а вертикальная посадка не утомляет в дальней дороге. На бездорожье сиденье слишком низкое относительно руля и подножек, поэтому быстро устаёшь постоянно вставать в стойку и садиться обратно. Рулю не повредили бы высокие проставки, плюс слегка провернуть его вперёд - высокому райдеру так будет значительно удобнее.

Подножки чуть меньше, чем хотелось бы, но их можно будет заменить на более внедорожные. В сочетании с шириной руля, посадкой и положением в стойке, весом и расположением мотора он чрезвычайно устойчив и на асфальте, и на грунте. Главное, аккуратнее с обрезиненными подножками - намокнув, они становятся скользкими.

Moto Guzzi предлагает несколько вариантов характера мотора: V85 TT Travel оснащён тремя режимами езды, в которых чрезвычайно сложно разобраться. Непонятно, зачем и почему такие сложности, учитывая то, насколько отличная у него приборная панель. Чтение мануала всё прояснило, но почему нельзя было сделать переключение интуитивно понятным?

Режимы Дорожный, Дождевой, Внедорожный дают разный характер мощности мотора и влияют на настройки трекшн-контроля и ABS в соответствии с предполагаемой местностью. Но почему-то на дисплее постоянно отображается сбивающий с толку Custom - Пользовательский режим. Можно выбрать полную мощность и отключить задний контур ABS, чтобы не мешала на грунте.

Выглядит Moto Guzzi V85 TT просто первоклассно, особенно в этой расцветке. Плавный силуэт дополняет фара Guzzi и диодные ДХО. Учитывая отсутствие опоры двигателя, большой V-твин выделяется и является центральным элементом мотоцикла - смотрится очень красиво и внушительно. В общем, это довольно серьёзный соперник на рынке турэндуро, просто не для хардкорных моделей, а для кроссоверов и асфальтовых версий.

Если вы ищете мотоцикл для повседневной езды и выходных покатушек по грунтовкам - обратите внимание на него. Но если вам нужен турэндуро для серьёзного бездора - поищите что-нибудь ещё.

В пределах своих ограничений прекрасно справляется, на нём очень приятно ездить. Он большой, тяжёлый и тяговитый, но способен и аккуратно ползти, цепко держась за грунт. Он странный, он Guzzi - чего ещё от него ожидать? Он оснащён некоторыми шикарными технологиями, удобен и более чем способен везти на любой местности. В общем, за свои деньги это отличный мотоцикл. На нём наслаждаешься каждой секундой, проведённой в седле. А вот вылетев из седла, или перестаравшись со скоростью, или прыгнув выше, чем стоило - рад не будешь. Во-первых, он тяжёлый, а во-вторых, дорогой в ремонте. И не забывайте ещё об этих цилиндрах, которые так и норовят обо что-нибудь приложиться.

Забавно, что он кажется медленным и вальяжным, но при этом разгоняется весьма прилично. Вероятно, это потому, что он плавно набирает скорость и работает довольно тихо. Кстати, цилиндры довольно ощутимо греют ноги - это приятно в прохладную погоду, но совершенно ни к чему жарким летом.

Штатные кофры весьма хороши - большие, крепкие, наверняка спасут мотоцикл при небольшом падении. Интересно, что к V85 TT не прилагается даже комплект инструментов - не совсем понятное решение, учитывая, что его позиционируют как мотоцикл для дальних путешествий.

Характеристики Moto Guzzi V85 TT 2022

Пару слов о технических аспектах. 90-градусный V-твин в шасси расположен "поперёк" - то есть, коленвал находится вдоль оси мотоцикла, а цилиндры торчат в стороны. В каждом из них - всего по два клапана, впускные изготовлены из титанового сплава, а приводятся клапана штангами с рокерами. Система охлаждения воздушная, отсюда и харизматичное оребрение на цилиндрах. Несмотря на архаичную нижневальную конструкцию Moto Guzzi утверждают, что этот мотор у них самый продвинутый на сегодня, и нужно признать, что работает он действительно хорошо по самым строгим меркам. Ему добавили тяги на низах и средних оборотах, обновив штанги и кулачки  распредвала, оснастили тремя режимами езды с разной мощностью, откликом и настройками бортовых ассистентов. Газ, кстати, электронный.

Двигатель V85 TT стоит в совершенно новой раме из стальной трубки, в которой часть нагрузки приходится на корпус мотора. По заверению Moto Guzzi, это позволяет мотоциклу более уверенно цепляться за грунт и сохранять жёсткость для наилучшего баланса во время “лёгкого эндуро”. Перевёрнутая 41-я вилка имеет регулировку преднатяга и гидравлический регулятор отбоя. Сзади стоит двухсторонний маятник коробчатого типа с моноамортизатором справа, также оснащённым регулятором преднатяга пружины и гидравлической регулировкой сглаживания отбоя.

Версия Travel обута во вседорожные шины размером 110/80R19 спереди и 150/70R17 сзади. Два 320-х тормозных диска спереди оснащены радиальными четырёхпоршневыми оппозитными суппортами Brembo, а сзади стоит 260-й диск с плавающим двухпоршневым суппортом.

По словам Moto Guzzi, они создавали V85 TT удобным для райдеров любого уровня навыков, поэтому седло у него узкое и невысокое (830мм). 23-литрового бака хватит как минимум на 400, а то и на 500км. Модель Travel отличается от своей основы V85 TT более высоким туристическим ветровым стеклом и боковыми кофрами с алюминиевыми вставками, специально разработанными для V85 TT. Правый кофр имеет объём 37 литров и вмещает полнолицевой шлем, а левый - 27,5 литров.

Также комплектация Travel включает тёплые ручки и пару дополнительных диодных фар. Плюсом к этому идёт мультимедийная платформа Moto Guzzi MIA, позволяющая подключить к мотоциклу смартфон и расширить функционал TFT-экрана приборной панели.

Цена Moto Guzzi V85 TT 2022

Moto Guzzi V85 TT Travel выпускается в эксклюзивной расцветке Sabbia Namib - серая рама, матовый обвес, плюс графика на баке и боковых панелях. Рекомендуемая розничная цена на него составляет 13390 долларов.