Отзыв о Ducati Multistrada 950 S 2019

Между кубатурой, функционалом и ценой мотоциклов почти всегда есть связь: малокубатурные недорогие универсальные мотоциклы мало на что годятся в любых условиях, кроме самых усреднённых, а кубатурные чаще всего имеют вполне узкую направленность, но хорошо с ней справляются. Но не всегда большая кубатура требуется для того, чтобы мотоцикл был хорош в своей среде.

Несколько лет назад 113 л.с. и 96 Нм считались более чем достаточными для гражданского мотоцикла. А недавние достижения в разработке бортовой электроники позволили обуздать ещё большую мощность - взять к примеру Ducati Multistrada 1260 с её 158 лошадями и 128 Нм крутящего момента. Но неужели более большие числа означают более хороший мотоцикл? После тест-драйва 950 S кажется, что нет.

Ducati Multistrada 950 S

Первым делом хочется отметить, что новая Ducati Multistrada 950 S оснащается устройством измерения инерции от Bosch, благодаря которому работают такие приятные функции, как ABS с отслеживанием наклона, трекшн-контроль, а также подсветка поворота, включающаяся в наклоне. К тому же, на этой модели установлена активная подвеска Skyhook, позволяющая регулировать преднатяг пружин и настройки демпфирования с помощью кнопок управления, а затем автоматически подстраивающаяся на ходу в зависимости от рельефа дороги. Система прекрасно себя показывает в реальных условиях езды и значительно выделяется на фоне подвески, которой оснащалась предыдущая 950-ка.

Продолжая тему электроники, упомяну, что туристический мотоцикл Ducati Multistrada 950 S теперь имеет круиз-контроль. Можно сколько угодно зубоскалить на этот счёт, но это действительно удобная функция - например, на участках с жёстким ограничением скорости (и камерами) можно выставить предел, выше которого мотоцикл просто не разгонится, как ни откручивай. И, разумеется, как и почти все новые мотоциклы, новая Multistrada имеет несколько режимов езды (Спорт, Туринг, Город, Эндуро), в рамках каждого из которых можно настроить мощность и отклик двигателя, отрегулировать вмешательство трекшн-контроля и ABS, а также настройки подвески. Существует также приложение (что неудивительно в наше время, когда даже кофейная чашка может подключаться к смартфону), которое позволяет создавать собственные режимы и загружать их на мотоцикл, в дополнение к связи по Bluetooth во время движения.

Со стороны железа, мотоцикл Ducati Multistrada 950 S обзавёлся квикшифтером, комбинированными тормозами и гидравлическим приводом сцепления, пришедшим на смену тросику. В бак вмещаются всё те же 20 литров топлива, на которых мотоцикл способен проехать около 320 км. Пользователю доступны несколько вариантов сиденья (высокое, заниженное и др.), а также четыре опциональные комплектации: Туристическая с большим объёмом багажных ёмкостей, подогревом ручек и центральной подножкой, Спортивная с тюнинговым выхлопом и особенностями отделки, Эндуро с несколькими защитными элементами, и, наконец, Городская с центральным кофром и сумкой на бак. Внешний вид и эргономика остались в основном неизменными с прошлой версии (и во многом повторяют старшую модель). Мотоцикл оснащается 19-дюймовым передним колесом, что весьма неплохо на неровных дорогах, неважно, асфальтовых или грунтовых.

Подвеска Ducati Multistrada 950 S

Ехать на Ducati Multistrada 950 S чрезвычайно приятно. Подвеска стала намного лучше, а электронные настройки чётко отзываются в изменении характера её работы. На более мягких настройках она податлива, но клюёт и рыскает, а на более жёстких настройках подвески байк делается собранным и обеспечивает чёткое ощущение дороги от переднего колеса. Инженеры проделали отличную работу по калибровке настроек: на одинаковых уровнях жёсткости подвески действительно одинаково отрабатывают неровности, и вы получаете сбалансированный мотоцикл . Ещё один приятный нюанс состоит в том, что при выключении зажигания настройки сохраняются. Мотоцикл обладает отличным балансом между юркостью и устойчивостью. В наклоне он ведёт себя скорее как спортивный нейкед, чем как туристический эндуро: чётко держит траекторию, чего весьма недостаёт большинству турэндуро с 19-дюймовым передним колесом на длинной вилке.

Эргономика

Эргономика мотоцикла Ducati Multistrada 950 S заслуживает отдельной похвалы: отличное удобное сиденье, настраиваемый на ходу ветровик, великолепная посадка для езды сидя. Правда, в стойке чуть неудобно, но это не страшно, на нём не ездят стоя на подножках часами. Мотоцикл не претендует на звание внедорожника, это кроссовер в самом хорошем смысле, а не раллийный снаряд.

Тормозная система Ducati Multistrada 950 S

Тормозные системы Ducati Multistrada 950 S, обновлённые в этом году, мощные и отзывчивые, и оснащены наклонной ABS. Тормозная система комбинированная, и при нажатии переднего тормоза часть усилия приходится на задний суппорт. Компоненты тормозной системы выше всяких похвал: моноблоки Brembo на 320-х дисках с радиальным главным цилиндром. Заявляется о трёх уровнях ABS, но проверить это мне не удалось: когда мне требовалось остановиться, мотоцикл просто делал это. Новейшее поколение шин Pirelli Scorpion Trail II имеет впечатляющее сцепление с дорогой и не нуждается в длительном прогреве.

Двигатель

Тяга двигателя впечатляет, даже с учётом того, что 1260-й порвёт его в клочья. 950-й мотор, мягкий на нижних оборотах, выдаёт мощную тягу на высоких, что удобно для обгона. Инженеры заявляют, что 80% пиковой тяги он выдаёт в диапазоне от 3500 до 9500 оборотов в минуту, и это похоже на правду - тяга растёт с нарастанием оборотов, но для выхода из поворота далеко не всегда приходится переключаться вниз. Двигатель моментально откликается на ручку газа, чего часто недостаёт инежекторным мотоциклам. Во время нашего тест-райда я не переставал задавать себе вопрос, каким мог бы быть мой идеальный мотоцикл - и не находил ответа. У каждого байка есть характер, и конкретно этот - дружелюбный, нетребовательный и ненавязчивый. Это стопроцентный Ducati, идеально держащий дорогу и приятно звучащий.

Минусы Ducati Multistrada 950 S

Конечно, не обошлось и без минусов, правда, незначительных. Во-первых, американская версия идёт только на спицованных колёсах, которые на 5 кг тяжелее литых. Конечно, спицованные выглядят более стильно, но лишняя масса - это лишняя масса, и я убедился в этом, сравнив два экземпляра на разных колёсах. На спицах мотоцикл не так охотно отзывается в поворотах, а подвеска не так чётко следует за неровностями дороги. Во-вторых, приборная панель несколько непонятная на первый взгляд, но потом привыкаешь. И, наконец, третий момент - система помощи на склоне  работает всего несколько секунд (и это очень пугает, когда мотоцикл, только что надёжно стоявший, начинает катиться назад).

В конечном итоге

Со всеми этими функциями и особенностями, Ducati Multistrada 950 S не совсем укладывается в типичную систему "меньше кубатура - меньше функционал". У него нет прямых конкурентов, потому что он не похож на BMW F850GS или KTM 1090 Adventure: ни один из них не обладает теми же функциями, и предназначением они тоже отличаются от Ducati Multistrada 950 S. Он в чём-то похож на Triumph 800 XR, к примеру - 19-м передним колесом, но у британца нет устройства измерения инерции и совершенно другой характер. В конечном итоге, сравнивать его остаётся с лидерами в этом классе - Multistrada 1260 и KTM 1290 Adventure S, и в чём-то он их даже превосходит, например в том, что он позволяет ехать чуть более динамично с переключениями и открытием газа, и это по-своему весело.

В конечном итоге, Ducati Multistrada 950 S - это отличный туристический мотоцикл, которого вполне хватит большинству из нас. Возникает соблазн сказать, что он для новичков или менее опытных (из-за сравнительно небольшой кубатуры), но и обратное будет так же верно: он вполне подходит для продвинутых райдеров, потому что на нём можно ехать более агрессивно, не превышая разумных границ скорости.

И несмотря на то, что это младшая Multistrada - его никак нельзя назвать турэндуро для начинающих.