Moto Guzzi V85 TT 2020. Первые впечатления и тест.


20.03.2019 [10:37],

Moto Guzzi V85 TT 2020

Готов поручиться, что 98% всех отзывов о новом Moto Guzzi V85 TT будут раз за разом повторять "харизматичный" или типа того, и ваше отношение к этому "классическому эндуро" будет зависеть от того, насколько харизма мотоцикла важна для вас.

История Moto Guzzi

Но давайте по порядку. История Moto Guzzi, как и почти любого итальянского мотобренда - сложная и неоднозначная. Взлёты, падения, банкротство, смена владельцев, традиции, инновации и вот это вот всё. С 2004 года Moto Guzzi находится под контролем концерна Piaggio, который владеет и многими другими итальянскими мотобрендами - Aprilia, Vespa и ещё пятью.

Под руководством Piaggio бренд работал ни шатко ни валко, особенно в свете внедрения эконорм Euro4 в 2016 году. К сожалению, множество моделей Moto Guzzi не проходили по этим нормам, поэтому в Лету канули Griso, Norge, Stelvio и другие. А оставшиеся бэггер MGX-21 и боббер V9 - специфические аппараты, в которых харизма превалирует над возможностью ездить быстро или по не самому ровному асфальту.

Moto Guzzi V85 TT 2020

Не поймите меня неправильно: мне нравятся харизматичные байки, у меня даже Indian Chieftain на заставке телефона. И вот, в один прекрасный день я почти неожиданно для себя обнаружил, что я еду на великолепном Moto Guzzi V85 по живописной извилистой горной дорожке, а сзади меня сопровождает механик.

Это был впечатляющий опыт! Я целиком и полностью понимаю, почему парни из Moto Guzzi с таким жаром рассказывают о новой модели. Но это если не задумываться о цене.

Moto Guzzi V85 TT 2020

Исходные данные таковы: новый двигатель стоит в новой раме и всё это окружено новыми электронными прибамбасами. Всё на весьма современном уровне, как будто и не было тех моделей, не прошедших тест на экологию. Когда-то и Triumph с Harley Davidson делали мотоциклы, которые устаревали ещё до снятия со стапелей на заводе, но сейчас это уже не так. Так почему бы и Guzzi не делать действительно новые мотоциклы?

Чуть подробнее:

V85 TT, как и любой Moto Guzzi, создан, чтобы стать достойным окружением его двигателю, - объясняет Диего Арьоли, глава отдела маркетинга Moto Guzzi.

Двигатель

Мне как-то сложно представить мотоцикл, который не достоин установленного в нём двигателя, но думаю, мы все поняли, что имеет в виду Диего. 853-кубовый движок воздушного охлаждения, установленный в Moto Guzzi V85 TT 2020 - это центр мотоцикла, его сердце и его суть. Как раз о нём вы будете говорить с понимающими людьми и снисходительно улыбаться неофитам со словами "Ну, это Guzzi, понимать надо". Это как раз то, зачем и покупают Moto Guzzi… То, что заставляет забыть обо всём остальном.

Moto Guzzi V85 TT 2020

Moto Guzzi утверждает, что это новый двигатель, но не объясняет, чем он конкретно отличается от 853-кубового движка воздушного охлаждения из V9 Bobber и V9 Roamer. Вероятно, они считают, что цифры скажут сами за себя: 80 л.с. и 80 Нм против прежних 55 л.с. и 62 Нм с движка серии V9.

Электронная оснастка

Нижневальный двигатель, сухое сцепление и камеры в шинах - это как минимум олдскульно, но это пока не взглянешь на электронную оснастку. Moto Guzzi установили в V85 TT все электронные финтифлюшки, которыми вообще располагают: настраиваемые трекшн-контроль и ABS, режимы езды, круиз-контроль, приборка-планшет с кучей различных циферок и настроек, возможность связи со смартфоном и настройки некоторых параметров из специального приложения, диодный свет и чертовски занятный дневной ходовой огонь в форме орла, пересекающий обе фары сразу, о котором Moto Guzzi упомянули не менее пяти раз во время презентации. Они им очень гордятся (и дело тут в том, что логотип Moto Guzzi содержит в себе изображение орла в память об одном пилоте, погибшем в Первой Мировой. Группа его друзей и основала этот бренд)

Moto Guzzi называет V85 TT “классическим эндуро”, по-видимому, найдя (или выдумав) свободную нишу в классе мотоциклов двойного назначения. По словам представителей бренда, на рынке сейчас представлены кроссоверы, лайт-эндуро, скремблеры и турэндуро. Они не приводили конкретных примеров, но высказывались в духе “вот этот класс не умеет делать вот такое, а такой-то класс не может вот так”, и так далее. А V85 TT, по их словам, подходит для всего: городской повседневной езды, туризма и езды по бездорожью. Первые два пункта совершенно несомненны, а вот насчёт третьего я бы поспорил.

Moto Guzzi V85 TT 2020 в дороге

Moto Guzzi заявляют, что мотоцикл подходит для самых разных ростовок, от 160 см и до 190. На самом деле более высоким райдерам тоже будет нормально: посадка весьма удобная, ноги согнуты под естественными углами, корпус находится в вертикальном положении, руль не слишком широк, и байк весьма неплохо сбалансирован по весу. Вес заправленного всеми жидкостями мотоцикла, кстати, заявлен в 229 кг, но кажется несколько меньше.

Для настолько напичканного электроникой мотоцикла пульты довольно бедные. Слева, под обычными сигналом, поворотниками и моргалкой дальним светом находится кнопка включения круиз-контроля и маленькая кнопочка для спаривания со смартфоном. Справа, рядом с аварийкой и кнопкой стартера, переключатель с надписью Mode, который, в лучших традициях итальянцев, переключает далеко не режимы езды.

На самом деле Mode используется для навигации по меню мотоцикла, и лучше бы его расположили на левом пульте, чтобы при лазании по меню случайно не газануть. По той же самой причине переключатель режимов света - между ДХО, ближним и дальним - тоже лучше бы смотрелся на левом пульте, но он опять же на правом.

А для переключения режимов езды нужно как следует потыкать в кнопку стартера. Причём как следует - это я не для красного словца тут ввернул: по логике вещей, ты нажимаешь кнопку стартера один раз, заводишь двигатель, а когда нажимаешь следующий раз - она переключает режим езды с Дорожного на Дождевой, ещё одно нажатие - с Дождевого на Внедорожный. В действительности всё не так, как на самом деле: ты нажимаешь кнопку стартера много раз подряд, и надеешься, что режим таки сменится. Иногда он меняется с одного нажатия, а однажды мне его удалось изменить с помощью 16 нажатий кряду. Никакой системы в этом нет.

Причём это не был глюк только моего байка - они все такие. Вот к чему я и клоню, когда говорю, что за его цену он должен быть как минимум идеальным.

Но вот первое нажатие кнопки стартера… Омагад! Двигатель вздрагивает и оживает с таким звуком, что незрелые личности закатывают глаза от удовольствия. В этом ощущении есть что-то глубоко подсознательное, животное… Это, братья и сёстры, действительно МОТОЦИКЛ… Чистопородный стальной огнедышащий дракон… А ты, сияющий глазами погонщик, пришпориваешь этого дракона левой ногой, втыкая первую - и он срывается с места под твой нехороший смех...

Почему другие байки не такие?! - громко думаешь ты. -Ох, если б их было побольше - мозгоправы бы озолотились… или разорились.

И что действительно пугает и одновременно вдохновляет в Moto Guzzi V85 TT - ты врубаешь вторую, третью, и так далее, а он, несмотря на всю свою дикость, совершенно управляем. Он вышколен, выдрессирован, он любезен как Honda. Он, чёрт побери, удобен! Банально удобен, и с этим ощущением удобства я был более чем счастлив закладывать его в слепые повороты и шпильки горного серпантина. В солнечный и тёплый день его Metzeller Tourance Next держали просто великолепно. В Metzeller обуты серые (Grigio Atacama) с чёрной рамой V85 TT, а красно-белые (Rosso Kalahari) и красно-жёлтые (Giallo Sahara) с красной рамой обуваются в Michelin Anakee Adventure. При этом сами мотоциклы одинаковые, разница только в цвете и резине. Такие дела.

Moto Guzzi V85 TT 2020

Изредка чиркая подножками, я перекладывал его из поворота в поворот. В крутых S-образных поворотах он перекладывается с небольшой вальяжностью, но если честно, он и не предназначен для такой манеры езды. Не превышая разрешённой скорости, вы не столкнётесь ни с малейшими сложностями в управлении.

Оба колеса Moto Guzzi V85 TT 2020 оснащены тормозами Brembo с ABS. Передний тормоз работает отлично, а вот к заднему придётся приложить усилия, чтобы эффективно тормозить. Ожидаемого клевка при резком осаживании почти не происходит, и это какое-то колдунство, потому что обычно это значит, что передняя подвеска жёсткая, а здесь это не так. Дорога, которой мы ехали, далека от идеала, но подвески справлялись с ней на "отлично". Кстати, на случай, если дорога кончится: во "внедорожном" режиме езды ABS работает иначе, чем на асфальте, а ещё ABS можно полностью отключить.

Проезжая по узким улочкам древних деревень, легко представить, насколько хорош он в городских условиях. Малый радиус разворота и низкий центр тяжести делают его удобным для маневрирования в узких местах на низких скоростях.

Moto Guzzi V85 TT 2020

На скорости около 130 км/ч на Moto Guzzi V85 TT начинаются вибрации. Я не слишком долго ехал с такой скоростью, дорога не позволяла, поэтому не знаю, насколько эти вибрации достают, но что я точно понял - что ветровик не помешало бы сделать повыше, с учётом того, что Moto Guzzi позиционирует его как туристический мотоцикл. А ещё сложно смириться с тем, что ветровик не регулируется.

Moto Guzzi предлагает широкий спектр аксессуаров для V85 TT, которые могут приобретаться как по отдельности, так и тремя вариантами комплектации: Touring Pack, Sport Adventure Pack и Urban Pack (туристический, спортивный и городской, соответственно). В эти комплекты могут входить такие аксессуары, как дополнительный свет, жёсткие кофры, улучшенные подвески Ohlins и защита двигателя. Кофры бывают двух типов: алюминий с пластиком и чисто алюминиевые. Оба варианта выглядят надёжно, особенно чисто алюминиевые, и в них вмещается полноразмерный шлем. Я обычно считаю, что “фирменные” кофры покупать не стоит, и лучше предпочесть менее дорогие или более качественные варианты афтермаркета, но конкретно кофры Guzzi, похоже, стоят своих денег.

Каков он на бездорожье? Понятия не имею.

Да, его позиционируют как "классический эндуро". И да, он классический в плане дизайна, звука, посадки, вот этого всего. Но какой из него эндуро с таким весом (и такой ценой, если на то пошло)? Может быть, в итальянском языке "эндуро" означает что-то другое?

Moto Guzzi V85 TT 2020

В его дизайне есть явные отсылки к V65 TT, на котором Клаудио Торри ехал в ралли Дакар в 1985. Но я совершенно не думаю, что Moto Guzzi подразумевает езду в духе хард-эндуро на этой модели. Причём это я не сам придумал, эту мысль я вынес из презентации Moto Guzzi, в которой они делали упор на городские и туристические возможности байка (и ДХО в форме орла, да). Moto Guzzi говорят, что V85 TT - это "байк, который доставит вас прямо в крайнюю точку маршрута", но я совершенно уверен, что это не то же самое, что "хард-эндуро".

Ну и даже если бы он был создан для серьёзного бездорожья, я бы этого не узнал из нашего пресс-райда. "Внедорожный" этап нашей поездки напомнил мне обычную просёлочную дорогу, ведущую к даче моего друга, только до дачи ехать дольше - порядка трёх километров от шоссе. Моя экшн-камера записала весь "внедорожный" этап - и он занял 4 минуты 42 секунды. Нам попалась пара камней и 6 метров песка, но опять же - я по такой дороге ездил десятки раз, и один раз даже на Indian Springfield.

Признаюсь честно: Moto Guzzi V85 TT намного лучше держит "бездорожье", чем Springfield. Но, если бы мне пришлось выбирать, на чём ехать ралли - я бы не выбрал ни один из них. Moto Guzzi V85 TT - это мотоцикл для Европы, где все турэндуро и скремблеры доминируют на рынке, но даже до Полярного Круга ведёт неплохой асфальт. Ну и лично я ни в жизни не согласился бы надолго съехать с асфальта на чём-то, что весит под четверть тонны.

Люди, делящие мир на чёрное и белое, будут злы: у меня получился неоднозначный обзор о неоднозначном мотоцикле. По этому поводу мне вспомнился приятель, который после тест-драйва BMW R nineT заявил "Это ужасный мотоцикл. Придётся его купить".

Moto Guzzi V85 TT 2020

Многое из того, что Moto Guzzi заявляет про V85 TT - чушь. У меня возникла масса вопросов по поводу его надёжности (и в частности - надёжности его электроники), но это не отменяет того факта, что я в полном восторге от него. Ехать на нём - одно удовольствие, и если бы все мои дни напоминали сегодняшний, с тёплым солнцем, серпантином и механиком где-то позади - я бы уже купил себе этот мот. Я бы ездил на нём к друзьям, делал сложное лицо и изрекал:

Ну это Гуцци, его надо понимать, бро. Он изменит тебя, ведь кто не ездил на Гуцци - тот не знает себя.

Серьёзно. Вот настолько он мне понравился. Я бы себе купил пару футболок с Moto Guzzi, дважды в год совершал бы паломничество на завод в Mandello del Lario, где выпускают V85 TT, и наверняка сделал бы татуировку V-образного движка с продольным расположением коленвала.

К счастью, я совершенно не хочу, чтобы все мои дни были одинаковыми. Поэтому давайте так: для себя я всё решил, а вы запишитесь тест-драйв и решайте сами.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Moto Guzzi v85 tt 2020

23л
6ст
853куб.см инжектор 4т
208кг
механический привод
пер.19 зад 17
перевернутая вилка Ø41мм
2 диска Ø320мм ABS
диск Ø260мм ABS
моноамортизатор

Фотогалерея "Moto Guzzi V85 TT 2020. Первые впечатления и тест."

(смотреть все 13 фото)
Материалы по теме
03.10.2018

Турэндуро Moto Guzzi V85 TT

Несмотря на несколько старомодный дизайн, мотоцикл обладает рядом современных высокотехнологичных узлов и функций. Мотоцикл V85TT обладает типичным для турэндуро набором характеристик и фишек

mototeamrussia
03.09.2018

Концепт туристического мотоцикла Moto Guzzi V85 ADV 2019

Концепт туристического мотоцикла V-85 ADV -это еще один большой проект Moto Guzzi, он займет место как раз между мотоциклами семейств V7 и V9 и большими 1400-кубовыми круизерами. V85 сможет удовлетворить нужды большого круга мотоэнтузиастов.

mototeamrussia
09.06.2019

BMW R1250GS и R1250GS Adventure 2019. Большой тест

Он плавный, быстрый, наклоняется низко, ничем не цепляясь в поворотах. Вернувшись с бездорожья обратно на асфальт, он становится великолепным спорт-туристом. Большой тест BMW R1250GS и R1250GS Adventure 2019 на асфальте и бездорожье.

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
Комментарии "Moto Guzzi V85 TT 2020. Первые впечатления и тест."
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: