Yamaha Tracer 900 GT – эволюция спорт-туриста
Туристический мотоцикл Yamaha Tracer 900 GT 2019
Новое название, подвеска и пластик
Я плавился. Пределы моего комфорта были исчерпаны. Не из-за байка, а из-за жары во время ожидания моей очереди прокатиться для очередной серии фотографий. Всё, чего я хотел — это ехать... Не только ради охлаждающего потока воздуха, но и потому, что Tracer 900 GT – шикарный туристический мотоцикл. Независимо от погоды.
Можно сказать, что Tracer 900 GT 2019 – это новая модель туристического мотоцикла. А можно вместо этого упомянуть, что по факту это большое обновление FJ-09 плюс новое название модели для глобального рынка. Существует ещё и «базовая» модель Tracer 900, на которой нет всяких туристических штучек, включая кофры. Но целесообразность её приобретения на фоне новинки — под вопросом.
Вечером накануне тестового заезда мы сидели в удобных кожаных креслах на презентации новой модели. Первое и наиболее важное обновление — это новый пластик. Обтекатели и панели получили более продуманную форму с увеличенным функционалом. Боковые обтекатели имеют форму пирамиды, создавая премиальный внешний вид и делая профиль чуть шире, а также улучшая ветрозащиту райдера, при этом отводя от него горячий воздух с радиатора. Это было очень кстати во время тестовой поездки, так как над дорогой висело жуткое марево от жары.
Новое ветровое стекло Yamaha Tracer даёт прекрасную защиту от стихии. Его высота легко регулируется одной рукой благодаря простому и чёткому механизму в центре ветровика. В нижней позиции он полностью закрывает тело, направляя на скорости плотный поток ветра прямиком в шлем, а в верхнем положении райдер полностью закрыт от фронтального потока воздуха, ощущая только небольшие завихрения сзади. Однозначно один из лучших ветровиков за последнее время, а ещё Yamaha предлагает более высокий туристический ветровик как опцию, и это здорово, что у покупателя есть выбор прямо с завода.
Посадка по сравнению с FJ-09 не поменялась, и это хорошо. Даже максимально отсев от бака, к рулю не приходится тянуться, но если места наоборот мало, руль можно слегка поднять. Расположение подножек скорей спортивное, но не слишком вынесено назад, так что ноги находятся в удобном положении. Расстояние от сиденья до подножек также удобное, а если нужно больше места, сиденье поднимается на 15 мм в пару секунд, достигая максимальной высоты в 866 мм.
Удобство Yamaha Tracer
Ещё важнее — форма и удобство сиденья. Оно чрезвычайно удобно! Yamaha увеличила толщину вспененной части на 5 мм, в сравнении с сиденьем FJ-09, и немного его расширила. На заднем конце водительской части есть углубление, в которое можно сдвинуться, чтобы слегка сменить посадку и дать отдых пятой точке. А когда наступит время добавить к туризму капельку спорта, сдвинуться можно вперёд, на узкую часть, удобную для свешивания в поворотах. Тестовый заезд в первый день был чуть больше 320 км — не сильно далеко, особенно для оценки спорт-тура. После него я ещё три дня подряд делал по 800 км и к концу каждого дня единственным странным ощущением, которое я испытывал, было недоумение: как небольшой спорт-тур может быть настолько комфортным?
Пассажирское сиденье также стало толще на 5 мм и изменило форму. Ручки сзади теперь расставлены чуть шире, чтобы оставить больше места для пассажира. Самое большое отличие нового пассажирского места — удлинение скоб крепления подножек на 33 мм. Пространства для ног стало больше, так же как и комфорта для высоких ездоков.
Значит, Tracer 900 GT удобен? Но может ли он восхищать и завлекать? Конечно! Благодаря трёхцилиндровому поперечно расположенному двигателю объёмом 847 куб. см, мощность аппарата отлично подходит для его предназначения — сокращения расстояний по самым извилистым линиям на карте. Приглушенное рычание выхлопа, испускаемое «тройкой» после поворота ручки, с последующим ускорением, мощным, но не до неистовства — для большинства людей это золотое сечение в плане мощности и крутящего момента. Аппарат может и навалить, и неспешно пыхтеть — выбор за Вами, и любой вариант будет верным.
Есть только одна небольшая жалоба, давно преследующая Ямаховские тройки — отклик на ручку газа. Точней сказать, резкость этого отклика. С годами проблема стала меньше, но пока не ушла окончательно. Это сочетание отзывчивости на откручивание, торможения двигателем и рывков трансмиссии. При закрытии дросселя аппарат сильно тормозит двигателем, нагружая трансмиссию контртягой. При последующем открытии двигатель моментально оживает и снова дёргает трансмиссию, но уже вперёд. В результате получаются рывки, которых нет у других спорт-туристов. Это существенная проблема или повод отказаться от него? Вовсе нет. Это индивидуальная особенность этой тройки — маленький недостаток, меркнущий на фоне больших достоинств.
Tracer отныне может похвастаться квикшифтером, правда, только вверх. Он работает, как положено, без нареканий. Устройство, расположенное на оси переключения передач, командует ЭБУ двигателя пропустить импульс зажигания, чтобы следующая передача могла воткнуться без выжима сцепления. На фоне тщательно вылизанного Tracer 900 GT, квикшифтер выглядит как сделанный в последний момент. Работающий, но непродуманный.
На мотоцикле установлен новый корпус дросселя с функцией круиз-контроля. Включается последний удобным переключателем слева, и работает как часы. Функция доступна на скоростях от 50 до 160 км/ч на четвёртой, пятой и шестой передачах. Удобно её использовать как ограничитель скорости в городах, и хорошо бы, если бы она была доступна на третьей передаче, тогда получилось бы ограничивать скорость до 40 км/ч
Маленький огонёк загорается рядом с полноцветным ЖК-дисплеем, сообщая об активации круиз-контроля.
Яркий дисплей предсказуемо отображает: скорость, обороты, количество топлива, передачу, данные поездки. Также отображается температура окружающего воздуха. Варианты режимов езды, трекшн-контроль и состояние подогрева ручек также показываются на дисплее. Колёсико на правом пульте управляет настройкой подогрева, а также используется для перелистывания отображаемых данных. До этого колёсика приходится немного тянуться, но с большими руками это не будет проблемой.
На дороге турист Yamaha Tracer GT ведёт себя чётко и уверенно, как и ожидаешь от качественного спорт-турера. Новая перевёрнутая 41-мм вилка от KYB позволяет настроить сжатие, отбой и преднатяг пружин, и прекрасно годится для этого аппарата. Сзади амортизатор настраивается по отбою и преднатягу, а сжатие постоянное. Амортизатор отрабатывает отлично с базовой настройкой, пришлось только чуть поджать пружину для повышения клиренса, чтобы поменьше чиркать подножками в поворотах
В управлении аппарат лёгкий и ловкий, но не валкий, благодаря новому маятнику, который длиннее на 60 мм, а колёсная база с ним стала 150 см. У аппарата теперь увеличилась устойчивость на прямой линии. Клиренса более чем достаточно для прохождения поворотов, но длинные подножки достаточно легко касаются асфальта задолго до того, как начинает скрести центральная подставка.
