MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS больше чем автоматическое сцепление

В декабре, спустя примерно месяц после EICMA, состоялось интервью (мы публиковали ранее) с новой командой MV Agusta, представленной Джованни Кастильони и его новым деловым партнёром, Тимуром Сардаровым (Timur Sardаrov) — предпринимателем российского происхождения, работающем на Лондонском финансовом рынке. Во время этого интервью собеседники были полны энтузиазма по поводу новой модели Turismo Veloce. С учётом плохих продаж предыдущей версии этой модели, было любопытно, с чем связан такой энтузиазм.

На самом деле, новый туристический мотоцикл Turismo Veloce 800 Lusso SCS представляет собой передовую ступень технического совершенства, достигнутую MV Agusta с момента возобновления деятельности компании после финансового краха несколько лет назад. Партнёры поставили цель вернуть этот брэнд на рынок мототехники, сильно изменившийся после мирового финансового кризиса 2008 года. Максимальная технологическая утончённость вкупе с безупречной общей производительностью и бесспорным качеством стали определяющими факторами успеха новой маркетинговой политики, нацеленной сделать компанию доходной даже при объёме продаж, не превышающем 10000 единиц в год. Ключевой бизнес MV Agusta базируется на производстве линейки мотоциклов с трёхцилиндровыми двигателями, охватывающей модели от начального уровня, например, Dragster, Brutale, F3 и Turismo Veloce, и заканчивая высшим эшелоном таких моделей, как RR и RC. Разумеется, для того, чтобы достигнуть заявленных целей, MV Agusta нужно сосредоточиться на полном обновлении всех аспектов разработки, дизайна, технологий, производства и контроля качества.

Тестовая поездка MV Agusta Turismo Veloce длинною в день

По окончании тестовой поездки длиной в день, включающей заезд на дружественный трек Pirelli для проверки шин, хочется сказать, что Turismo Veloce 800 прекрасно подходит для воплощения новой миссии MV Agusta. Байк был задуман и разработан в отделе проектирования и разработки Центра Разработки Кастильони (CRC), находящегося в республике Сан-Марино. Несмотря на то, что структура рамы может показаться уже знакомой, в действительности она включает радикальные инновации как для красивой рамы- «птичьей клетки», состоящей из треугольников, так и для массивных задних пластин из алюминия, дополняющих раму и удерживающих заднюю часть креплений двигателя и односторонний маятник. Новое шасси имеет новую колёсную базу 1447 мм, что на 50 мм больше, чем у Brutale. Новый маятник имеет более прочную структуру, а также он длиннее, что позволяет сделать более правильную развесовку, даже для двоих ездоков с багажом.

Один из самых компактных турэндуро мотоциклов

Новый Turismo Veloce, хоть и крупнее других моделей брэнда, в сегменте туристических и турэндуро-мотоциклов один из самых компактных. Однако, для того, чтобы мотоцикл мог перевозить двоих человек и груз в кофрах приемлемого объёма, пришлось пойти на ряд компромиссов. Один из них — это высокое сиденье, 851 мм — это не для всех. Пассажирское сиденье при этом ещё почти на 4 см выше.

Кофры вмещают по шлему, но при этом не превышают в ширину руля. Это очень рациональное решение в плане передвижения в междурядье, не сшибая кофрами автомобилей. Чтобы пассажиру было удобно, передняя часть кофров заужена и не мешает ногам на подножках.

Стабильность, надёжность и точность руления

Как и с остальными моделями, созданными CRC, развесовка и геометрия шасси заточены под максимальную стабильность, надёжность и точность руления. С этой целью даже блок управления ABS был перенесён настолько далеко вперёд, насколько возможно, в передний обтекатель прямо за фарой. Угол выноса вилки составляет 25,5 градусов, траверса вынесена на 30 мм, что даёт трейл длиной в почти 11 см. В аппарате использованы топовые компоненты подвески от Sachs, 43-мм перевёрнутая вилка и амортизатор с газовым подпором. Обе подвески полностью настраиваются, и, что ещё важнее, имеют электронное управление системой MVACSC (MV Agusta Chassis Stability Control). Обе подвески имеют ход в 160 мм, чего вполне достаточно даже для неровных итальянских дорог.

17-дюймовые колёса из алюминиевого сплава обуты в резину Pirelli Scorpion Trail II размером 120/70 и 190/55. Это достаточно новая модель резины, представленная в 2015 году, состоит из двойного компаунда и предлагает одновременно малый износ и отличные свойства сцепления с поверхностью, в том числе по мокрой поверхности, благодаря специальному рисунку протектора, обеспечивающему оптимальное удаление воды из зоны пятна контакта. Тормоза предоставлены Brembo в виде двойных 320х дисков с четырьмя 32мм поршнями, стоящих на переднем колесе. Сухой вес аппарата составляет 192 кг, снаряжённый и полностью заправленный составит примерно 218 кг.

800 кубовый двигатель MV Agusta

Серьёзным изменениям подвергся двигатель аппарата. Здесь ведущий инженер проекта Брайан Джиллен выложил несколько тузов из рукава. Испытанный и надёжный 800кубовый двигатель MV Agusta с тремя цилиндрами диаметром 79 мм и ходом в 54.3 мм в своей самой дефорсированной версии выдаёт 110 л.с. на 11000 об./мин и 80 Н*м на 10100 об./мин, но 90 процентов этой мощности доступны уже с 3500 об/мин. Двигатель омологирован под эконормы Euro4 и имеет расход 5,74 л/100 км

Двигатель эволюционировал под влиянием процесса «проектирования качества», что вылилось в ряд интересных модификаций. Во-первых, это радикально улучшенный электронный блок, названный MVICS 2.0, занимающийся полностью интегрированным управлением двигателем, трансмиссией и большинством жизненных функций аппарата. В прошлом электронная начинка подвергалась справедливой критике за недостаток производительности, но с тех пор компания приложила массу усилий, чтобы решить эту проблему. Новый и более мощный ЭБУ с обновлёнными алгоритмами управления двигателем и интегрированными функциями OBD1, новая электроника управления газом, новый квикшифтер и дауншифтер увеличивают возможности электронной начинки Turismo Veloce 800. Интегрированный блок управления предлагает выбор из четырёх топливных карт, включающих езду в дождь, туристический режим, спорт и пользовательский, дающий полный контроль над отзывчивостью на ручку газа, кривой крутящего момента, эффектом торможения двигателем, отзывчивостью двигателя и отсечкой.

Также над двигателем были проделаны изменения по механике. В их числе - новая, более надёжная обгонная муфта стартера, а также новый профиль звёзд первичной трансмиссии и привода маслонасоса для снижения шума. Новая головка блока цилиндров с модифицированным внутренним профилем для стабилизации структуры вспышки на низких оборотах позволила добиться более стабильной и мягкой работы двигателя и высокой отзывчивости на дроссель с 2500 об./мин. В завершение, более прочное и стабильное крепление двигателя к раме увеличивает жёсткость конструкции на скручивание.

Одна из основных отличительных особенностей Turismo Veloce 800 – это Smart Clutch System, новое слово в устройстве силового агрегата. Полностью автоматическое сцепление с цифровым управлением известно как Автоматическое сцепление Radius CX. SCS – это детище компании Rekluse, которая разработала его с целью достичь превосходного уровня эффективности и надёжности, используя высочайшее качество материалов и технологий производства.

Radius CS работает под полным управлением нового ЭБУ MVICS 2.0, собирающего данные с датчиков ABS на каждом колесе, и обрабатывающего эти данные в комбинации с сигналами датчика положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, значений крутящего момента.

Исходя из всех этих данных, ЭБУ приводит в движение гидравлический привод, управляющий многодисковым сцеплением в масляной ванне, модулируя его отклик на крутящий момент двигателя, доставляя всю необходимую мощность, но мягко и без необходимости использования ручки сцепления. Эта система столь быстра и при этом работает так мягко, что двухсоткилограммовый Turismo Veloce набирает 144 км/ч за 3 секунды, при этом оставаясь полностью управляемым.

С точки зрения структуры, SCS не слишком отличается от обычного сцепления. Оно содержит корзину и пакет дисков вполне типичной конструкции, но основным элементом новой системы является дополнительный диск EXP, находящийся на внутренней стороне пакета дисков. Основная функция этого диска состоит в том, что он способен увеличиваться радиально и по оси, благодаря специальному наклонному профилю, тем самым он создаёт нужное давление на пакет дисков, и благодаря ему сцепление передаёт крутящий момент двигателя ровно в заданном количестве на всех стадиях остановки и начала движения аппарата. Ручка сцепления в основном нужна для поиска нейтрали и также выжимается при запуске двигателя. После этого о ней можно забыть. Парковочный тормоз установлен на байке для блокировки колеса при расположении на склоне, поскольку с SCS байк может покатиться даже на передаче. Конечно, в духе MV Agusta крышка сцепления сделана прозрачной, чтобы открыть всем любопытным взглядам основную фичу аппарата.

Новый Turismo Veloce 800 идёт в трёх исполнениях — базовом, Lusso и RC. Lusso идёт с SCS и несколькими дополнительными улучшениями. Мотоцикл очень симпатично оформлен, а его аккуратный профиль шикарно подчёркивает двухцветная окраска. Кофры и высокое пассажирское сиденье вынуждают невысокого райдера сначала ставить байк на подставку (боковую или центральную), затем с подножки закидывать правую ногу через байк, и тогда уже снимать его с подножки. Водительское сиденье имеет отличную форму, сужаясь к баку. Бак имеет объём 25 л. Благодаря скрупулёзному вниманию к комфорту райдера, до земли доставать легко обеими ногами, в то время как положение во время езды одно из самых правильных с эргономической точки зрения. Соотношение расстояний между подножками, сиденьем и рулём делает длительную поездку настоящим удовольствием.

Новая приборная панель хорошо читается и весьма информативна. Ко всему прочему, она превращается в мультимедийную платформу благодаря мощному бортовому компьютеру, к тому же имеющему возможность подключения по Bluetooth и GPS-навигацию. Также эта система обеспечивает отслеживание параметров работы двигателя по протоколу OBD1 и запись этих данных.

Для начала движения выжимается сцепление, запускается двигатель, отпускается сцепление и втыкается первая передача, и на этом всё. Открываем дроссель и сцепление SCS обеспечивает идеально мягкое начало движения. Во время езды трогать ручку сцепления не нужно, передачи переключаются и вверх, и вниз быстро и точно.

Мотоцикл Turismo Veloce очень быстро стартует, благодаря экстраординарной эффективности SCS. Комфорта езде добавляет мощность двигателя и плоская кривая крутящего момента. Шасси обеспечивает точное управление в любых условиях езды, будь то быстрая езда по горным дорогам или прошивание пробок в городе.

Заезд на тестовом треке Pirelli оказался особенно волнующим опытом, потому что от туристического мотоцикла не ждёшь такого лёгкого закладывания до искрения подножки (функция «Эй, полегче»), при этом шасси показало себя невероятно прочным, а держака было в избытке, даже не пришлось подстраивать трекшн-контроль. И это было весело!