Yamaha Tenere 700 и super Tenere 1200 2021. Сравнительный тест

Тенере, обширная пустыня площадью 400000 квадратных километров - одно из самых экстремальных мест на Земле. И тем, кто готов бросить вызов диким пескам, понадобится чертовски хороший мотоцикл. Так какой же из двух одноимённых выбрать - Tenere 700 или Tenere 1200? Давайте сравним.

Yamaha Tenere

История серии Yamaha Tenere начинается ещё с Yamaha XT500, мотоцикла двойного назначения довольно классической внешности с тяговитым одноцилиндровым четырёхтактным мотором и лёгким, но прочным шасси, способным пережить вибрации от хода большого поршня. Уже тогда, в 1976 году, езда на этих "вседорожных классиках" по пескам захватила умы путешественников и просто фанатов внедорожных приключений в Америке. А в Европе стильный классический дизайн и харизматичный мотор на удивление сильно приглянулись дорожным путешественникам, да и просто городским мотоциклистам. Впрочем в Европе дело было не только в качествах этой модели, но и в харизматичном французе, страстном поклоннике внедорожных приключений и мотоциклов Yamaha. Его звали Жан-Клод Оливье, и он был сотрудником дистрибьютора Yamaha во Франции, компании Sonauto. Впоследствии, впрочем, он стал президентом французской Yamaha Motor France S.A. и во многом способствовал развитию самого класса турэндуро.

Глаза Оливье сияли, когда он видел 500-кубовую одностволку, и перед ними явно мелькали картинки покорения бескрайних и почти безлюдных просторов африканского континента. Он участвовал во многих африканских ралли, и на себе познал все трудности этого вида соревнований. Принял он участие и в знаменитом Париж-Дакар от команды Sonauto Yamaha, и ехал как раз на XT500. В то время промышленные гиганты мало обращали внимания на этот вид спорта, но Оливье счёл, что XT500 буквально предназначена для участия в таком масштабном забеге. Кстати, в то время участники на двух и четырёх колёсах ехали вместе - и уже во второй год проведения Париж-Дакара из 25 пришедших к финишу мотоциклов 11 были Yamaha XT500.

Третий Париж-Дакар в 1981 году привлёк множество заводских команд, в том числе мотоциклетных. Особенно амбициозны были баварцы, и участники на XT500 с удивлением обнаружили, что глотают пыль в арьергарде ребят на здоровенных оппозитах BMW. Уже на следующий ход Yamaha обновила XT500, добавив 50 кубиков и оснастив мотоцикл системой YDIS (двойным впуском), но скорости ралли росли быстрее, и прежняя платформа уже не справлялась. Вот тут-то Оливье (и Sonauto) продавили в головной Yamaha создание новой модели, уже типичных для раллийного турэндуро очертаний- Yamaha XT600 Tenere. И это был фантастический успех: продажи этой модели подстёгивали успехи участников ралли, и каждый купивший в глубине души видел себя где-то в африканских песках - настолько внушительной на тот момент казалась внешность и харизма этого мотоцикла. Дальше была "гражданская" Yamaha XTZ 660 Tenere, а на основе раллийной версии (которая носила то же имя, что и серийная, но по факту изрядно отличалась, к примеру - 51-литровым баком) через несколько проб и ошибок была создана XTZ750 Super Tenere, способная длительное время идти на высокой скорости и при этом сносить любые сложности езды по пустыне. Эта модель впоследствии развилась уже в XTZ1200 Super Tenere. С годами в линейке Tenere появилась даже малокубатурная Tenere 250, но на сегодняшний день главный вопрос состоит вот в чём: какая же модель, XTZ690 Tenere 700 или XT1200ZE Super Tenere ES, лучше?

Сравнительный тест Yamaha Tenere 700 и Super Tenere 1200

С одной стороны, принятно считать, что чем мотоцикл легче, тем ему проще прыгать и отрабатывать внедорожные препятствия. С другой, Super Tenere - это вроде как наследник раллийной версии. Опять же, 700-ка оснащена правильными колёсами - 21-м спереди и 18-м сзади, спицованными и камерными, а 1200-ка ездит на бескамерных 19/17. Это подтверждает, что 700-ка представляет собой настоящий внедорожный мотоцикл, а Super Tenere предназначена для быстрой езды по дорогам (любого качества) с возможностью съехать с них и спрямить путь.

Подвеска

Это же подтверждают и ходы подвесок: на 700-ке это 210мм спереди и 198мм сзади, а на 1200 - 190мм у обеих подвесок. Клиренс 700-ки составляет 241мм, а у Super Tenere - 190мм, при этом высота по седлу 1200-ки разнится от 845 до 870мм, а 700-ка имеет высоту 880мм. Общая высота 700-ки - 1455мм, а 1200-ки - 1410/1470мм, в зависимости от положения ветровика. Ширина 700-ки составляет 915мм, а большая 1200-ка имеет ширину 980мм.

В общем, выходит, что Yamaha Tenere 700 - это большой дуалспорт, а 1200 - скорее турист с некоторыми внедорожными особенностями. 1200-ка имеет более короткую колёсную базу, 1540мм против 1590, и сам по себе мотоцикл тоже короче, 2255мм против 2365. Угол рулевой колонки и трейл 1200-ки составляют 28 градусов и 126мм, против 27 градусов и 104мм у 700ки. И последнее, но немаловажное: 1200-ка оснащена карданом, в отличие от цепной 700-ки.

Мощность и вес Yamaha Tenere 700 и Super Tenere 1200

Теперь что касается мощности и веса Yamaha Tenere 700 и Super Tenere 1200. XT1200ZE оснащена большим 1199-кубовым мотором, выдающим 112лс и 117Нм, но весит она 265 кило. Tenere 700, в свою очередь, оснащена почти вдвое меньшей 689-кубовой рядной двойкой, выдающей 73,4лс и 68Нм, но весит она на 60кг меньше, всего 205 кило в снаряжённом виде.

Итак, 1200 выдаёт на 40% больше мощности и тяги, и примерно на 30% тяжелее, так что это явно более быстрый мотоцикл. Кстати, бак у неё вмещает 23 литра топлива, в то время как у 700-ки на борту может быть лишь 16 литров бензина.

Управление

Что ещё? Отключаемая ABS на 700-ке и комбинированные тормоза с неотключаемой ABS на 1200. Впрочем, есть способ её обмануть, например запустить мотоцикл на центральной подставке и воткнуть вторую скорость - ABS рехнётся и на время отключится. Но это, конечно, несерьёзно.

В общем, оба мотоцикла по-своему подготовлены к бездорожью, но вопреки общему имени Tenere, они довольно разные. Причём в первую очередь они отличаются на прямой открытой дороге и на бездоре. Потому что на узких, извилистых горных дорогах 1200-ка, вопреки более короткой базе и размеру колёс, не особо-то превосходит 700-ку. Безусловно, это ещё зависит от резины, но оба мотоцикла были обуты в вездеходные шины: Metzeler на 1200-ке и Pirelli на 700-ке.

Вопреки расслабленной геометрии, длинноходным (для асфальтового мотоцикла) подвескам и довольно зубастым шинам, Yamaha Tenere 700 оказалась достаточно шустрой и лёгкой в управлении для такого высокого мотоцикла, и несмотря на простейшую электронику (эта модель оснащена только ABS), колёса цепко держат асфальт и позволяют весьма неплохо наклоняться в поворотах. На Yamaha Super Tenere 1200 колёса довольно легко срываются, а обратная связь от резины не слишком информативна. Режимы езды, Спортивный и Туристический, отличаются довольно ощутимо, и в итоге мотоцикл остался в Спортивном режиме под одного райдера. У подвесок есть четыре положения преднатяга и три - сглаживания, плюс ещё семь уровней внутри.

Меню на приборной панели видно плохо, а настройки электронных подвесок - тем более, поэтому приходится залазить в меню даже чтобы просто увидеть их. Там всё понятно: один шлем, два шлема, один шлем плюс багаж, два шлема плюс багаж, а затем плюс-минус для точной настройки.

тормоза Yamaha Tenere 700 и Super Tenere 1200

Большой 1200-кубовый двигатель обладает мощным тормозящим эффектом на сбросе газа, поэтому в повороты входить на нём довольно непривычно, особенно если быстро: на зубастых шинах зад периодически пытается сбежать, и комбинированные тормоза эту проблему усугубляют. Правда, при своевременном торможении и тем более на прямиках тормоза на 1200-ке намного лучше.

У Yamaha Tenere 700 тормозов просто достаточно, но выжимать их приходится сильно, и это порой пугает, когда уже почти оказался в повороте слишком быстро, и тормоза осаживают мотоцикл в последний момент. В итоге тоже приучаешься тормозить хорошо заранее. Они не слишком информативны и не слишком мощны - в общем, работают на пределе. Правда, при торможениях в повороте они далеко впереди 1200-ки.

На асфальте

На открытых дорогах Yamaha Super Tenere 1200 раскрывается по-настоящему. Включаешь Туристический режим, отсаживаешься назад, выставляешь ветровик на нужную высоту, включаешь тёплые ручки, если надо, врубаешь круиз-контроль - и просто плывёшь поверх даже самых быстрых кочек. Да, 1200-ка - это настоящий круизный лайнер, и думаю, на нём можно с огромным удовольствием и без особого напряжения покорять по тысяче в день, наслаждаясь каждой секундой.

Неуклюжая задняя подвеска со слишком быстрым для уверенного прохождения поворотов отбоем оказывается отличной, если не ждать от Super Tenere спортивной управляемости. Он мягкий, комфортный, с широким и удобным сиденьем, большими подножками и удобнейшей посадкой - высокой, с отличным обзором и даже какой-то гордой, что ли. Да, приборка плохо читается, а бак довольно широкий, но в остальном мотоцикл чрезвычайно хорош. У него хорошие зеркала, круиз-контроль точный и отзывчивый, коробка мягкая, а высокий центр тяжести не ощущается даже на малых скоростях.

Yamaha Tenere 700 - во многом более простой мотоцикл, когда дело касается асфальтового туризма, будь то большие автомагистрали или узенькие серпантины. Да, он способен пожирать километры, но остаётся при этом гигантским эндуро. Он легко раскручивается и свободно идёт честные 120, а вообще разогнаться способен до 200км/ч, но на внедорожных передачах и с менее мощным мотором ему явно тяжелее: мотор работает громче и больше вибрирует, чем на 1200-ке.

Yamaha Tenere 700 - не самый дешёвый мотоцикл, но он определённо дешевле Super Tenere, и это выражается в отсутствии регулируемого ветровика, круиз-контроля, тёплых ручек… ну вы поняли. Он удобен, но не для длительных заездов по асфальту в седле - так, полтора-два часа проехал, встал, размялся. Багажа на него навесить можно много, в том числе используя штатные крепления, но на Super Tenere - больше. Запас хода с 16-литрового бака у него около 300км, а 1200-ка с одной заправки способна на 450-550км. На узких пригородных дорожках с плохим асфальтом он довольно неплохо управляется, подвески держат уверенно и его совершенно не штормит, но отчасти это вопрос хорошей резины.

В городе 700-ка должна быть поудобнее, но беда в том, что она уж очень высокая. Да, она легче и более узкая, но 1200-ка увереннее и плавнее в потоке, да и более низкое сиденье является плюсом. Единственное, она уж очень нагревается в пробках, вентилятор молотит постоянно. Квикшифтера нет на обеих моделях, и это минус в копилку каждой.

Yamaha Tenere 700 и Super Tenere 1200 на бездорожъе

Но главное - это, конечно, бездорожье, здесь сосредоточено всё веселье и вся прелесть этих мотоциклов. И зависит всё от внедорожных навыков райдера, причём больше от ожиданий, чем от умений. В зависимости от того, насколько хорошо вы вообще умеете ездить на бездоре, насколько уверенно обращаетесь с высоким внедорожным мотоциклом, вы сочтёте более подходящей и удобной ту или иную модель. На относительно ровной грунтовке с длинными прямиками, большими и маленькими S-образными извилинами и просто поворотами под 90 градусов, открытыми и закрытыми, а также подъёмами и спусками более простым и комфортным покажется Super Tenere. А на неровной и скользкой дорожке с камнями, корнями и пеньками, множеством объездов, ручейков, грязи и бродов, песка и каменистых участков Yamaha Tenere 700 будет без сомнения лучше - при условии, что вы вообще знаете, как ездить по таким местам. Тем не менее, и 1200-ка вполне справится с такими условиями, с учётом её скорее асфальтового предназначения, большого веса и относительной простоты на фоне многих других турэндуро. Вопрос лишь в темпе и опять же - в ожиданиях.

На ровной грунтовке Yamaha Super Tenere 1200 идёт как большой комфортный внедорожный автомобиль - плывёт, слегка покачиваясь на волнах, но доедет докуда угодно, если не ляжет на брюхо, и всегда обладает запасом тяги. Его не нужно слишком сильно крутить, он тяговит на средних оборотах и выдыхается на высоких.

Правда, и со включенным трекшн-контролем на бездорожье всё в порядке, но лучше иметь возможность его отключить, потому что он не такой продвинутый, как на Pan America или GS Adventure. Двигатель - просто мощный и тяговитый, но не "невероятный и восхитительный", так что особых восторгов от него ждать не приходится - это один из тех ровных, плавных и тяговитых, но несколько скучноватых моторов.

На такой же грунтовке 700-ка будет более резвой, шустрой и техничной, позволяя ехать быстрее, но ценой бОльших усилий, зато и намного веселее. На 1200-ке можно откинуться назад и просто ехать, а на 700-ке нужно будет встать на подножках и рулить весом, позволяя шикарному мотору где-то подруливать, где-то выныривать.

Это весьма увлекательный процесс, но при желании между поворотами можно сесть и дать отдых ногам, но в целом 700-ка намного больше любит опытных и активных райдеров с внедорожной техникой управления.

На узких каменистых подъёмах, в песке, грязи и на лесных тропинках Yamaha Tenere чувствует себя как дома. Более того, есть места, где на паровозной Yamaha Super Tenere 1200 просто не проехать из-за клиренса и веса, а 700-ка пройдёт именно с внедорожной техникой езды. Так что если предполагается ездить по серьёзным гребеням, то 700-ка подойдёт для этого намного лучше. Да и на открытых песчаных участках 700-ка будет удобнее, ведь пустыня - это её вотчина. Правда, доехать до этой пустыни удобнее будет на Super-пупер-Tenere.

Резюме

В общем, есть два разных, но отличных мотоцикла под одним общим именем. Отличных, но очень разных! Yamaha Super Tenere 1200 - это нишевая модель в нишевом сегменте, более быстрый и ориентированный на асфальт турэндуро, чем большинство его соперников, при этом и более внедорожный, чем, например, Versys 1000. А широкий выбор тюнинга позволяет доработать внедорожные или наоборот асфальтовые качества по своему вкусу и настроению. Мотор же у него абсолютно великолепен для любых длительных путешествий, он мощный и предсказуемый, не подведёт в самой дальней дороге и не накажет за ошибку от усталости в конце долгого дня.

Yamaha Tenere 700 - простой, весёлый и диковатый. Для него тоже есть куча опций и аксессуаров, позволяющих оснастить его полностью под себя. Он вполне способен стать более дорожной моделью, не утратив своих внедорожных качеств, а вот сделать 1200-ку настолько же лёгкой и вездеходной, как 700-ка, практически нереально. Поэтому выбирать между ними очень просто: если вы планируете выезжать на бездорожье, то имеет смысл рассмотреть Tenere 700. Если же речь идёт об асфальтовом туризме с некоторым количеством грунтовок и недалёкими съездами с них - идеальным выбором будет Super Tenere 1200.