Yamaha Tracer 9 GT+ 2024. Отзыв

А может, те, кто говорит, что мотоцикл - это два колеса, руль, мотор и газюлька, - правы? Возможно, технологии действительно всё только портят? На мотофорумах довольно популярно мнение, что даже ABS - это от лукавого, что уж говорить о целой куче всевозможных технологических наворотов, на которые так богат сегодняшний туринговый сегмент?

Yamaha Tracer 9 GT+

И тем не менее, производители включились в гонку и в каждое поколение щедрой рукой подсыпают всё новые и новые фишки, приблуды и функции. За примером далеко ходить не придётся - вот вам Yamaha Tracer 9 GT+, получивший на 2024 год адаптивный круиз-контроль (ACC) и сопряжённую с радаром объединённую тормозную систему (UBS).

В 2021 году Yamaha представила свежепереименованный Tracer 9 GT, увеличив рабочий объём рядной тройки CP3 с крестообразным коленвалом до 890куб.см, оснастив мотоцикл полуактивными подвесками KYB и целым рядом электронных ассистентов. На том же базисе стоит и модель 2024 года, только она получила ещё и радар на миллиметровых волнах, который добавил к названию модели плюсик.

Помимо ACC и UBS в состав GT+ входит блок под названием HCU. За этой аббревиатурой кроется блок гидравлического контроля тормозной системы, балансирующий тормозное усилие в переднем и заднем контуре. Кроме того, GT+ оснащён квикшифтером третьего поколения, трекшн-контролем TCS, слайд-контролем SCS и системой антивилли под названием почему-то LIF, а не LCS.

И вот этот богатый набор навевает вполне резонный вопрос: такая комплектация - это действительно необходимость в современных реалиях? А может, это ответ на ожидания рынка - туреры всегда были самым продвинутым классом. Или всё ещё проще, и новые технологии - это такой способ продать мотоцикл тем, кто "привык владеть самым лучшим" и измеряет лучшее по количеству встроенных интеллектуальных функций?

Отличное дорожное покрытие, извилистая дорога и большая река в качестве попутчика, плюс мотоцикл в туристической комплектации. Что ещё нужно, чтобы понять, для кого делали Yamaha Tracer 9 GT+ 24 года - для путешественников или для гаджетных маньяков?

Большой экран приборной панели Yamaha Tracer 9 GT+

Первое, с чем познакомится райдер ещё до того, как активирует адаптивный круиз-контроль или наклонную ABS - это новый семидюймовый TFT-дисплей. Он пришёл на замену двум 3,5-дюймовым экранам предыдущего поколения, и это одна из лучших новостей с точки зрения эргономики. Новая объединённая приборка отображает цифровой тахометр, спидометр и индикатор передачи. Ничего особенного, но всё чётко и ясно.

Но дисплей приборной панели - не единственный узел, доработанный Yamaha по просьбам владельцев предыдущей версии. Также они убрали резко раскритикованное колёсико прокрутки на правом пульте. Вместо него установлен вполне обычный, а значит, проверенный и удобный четырёхпозиционный джойстик, упрощающий навигацию по интерфейсу. Усовершенствованная структура подменю дополнительно подчёркивает ощущение топовой туристической модели, и действительно, новый Tracer предлагает больше возможностей, чем когда-либо прежде.

Этот факт особенно очевиден при первом запуске Yamaha Tracer 9 GT+. Сразу после сопряжения iPhone с полноцветной приборной панелью по Bluetooth и Wi-Fi можно настроить все четыре режима езды (Дорожный, Спортивный, Дождевой и Пользовательский), три режима подогрева грипс (на выбор - десять ступеней мощности) и даже раскладку дисплея. И всё это ещё до регулировки зеркал.

А тех, кто планирует пользоваться пошаговыми подсказками навигатора на приборной панели Yamaha Tracer 9 GT+, ожидает ещё более глубокое погружение в современные технологии. Для этого понадобится установить на смартфон приложения Yamaha My Ride-Link и Garmin Motorize, причём второе потребует платной подписки и изрядного терпения.

Если честно, те, кто ездит с навигатором, обычно уже имеют свои предпочтения в выборе софта. Так что если Garmin хочет брать деньги с владельцев Yamaha, то им стоит продумать какой-нибудь длинный пробный период с промокодом на будущую подписку. Подход "некогда объяснять, давай денег, чтобы у тебя заработала штатная навигация" - это так себе история. Тем более, что оформление подписки у тех тестеров, которые всё-таки решились на это, произошло далеко не сразу. В итоге из-за глюков Garmin старт поездки задержался на 10 минут.

Yamaha Tracer 9 GT+ На ходу

Одной из первых хай-тековых особенностей Yamaha Tracer 9 GT+ стало добавление подвесок с электронным управлением в 2021 году. Ровно те же компоненты используются в GT+ до сих пор, только теперь в сочетании с новой объединённой тормозной системой UBS. Она работает в связке с передним радаром и шестиосевым инерциальным измерительным блоком, при необходимости корректируя тормозное усилие. При этом Yamaha совершенно ясно даёт понять, что UBS не активирует тормоза сама по себе, и поэтому её не следует путать с системой предотвращения лобового столкновения.

Проверять на себе её эффективность как-то не хотелось, а может быть, эта система срабатывает достаточно мягко и ненавязчиво. В общем, за весь день так и не довелось ощутить, что мотоцикл сам дотормаживает за нерадивого райдера, когда слишком близко подъехал к идущему впереди автомобилю. По сути, современные электронные ассистенты так и должны работать - их вмешательства не замечаешь, потому что их наличие просто делает мотоцикл более покладистым и интуитивным. Электронное управление подвесками KYB этому тоже полностью соответствует.

Модуль HCU, управляющий давлением в тормозных контурах, не только вмешивается по команде радара, но и балансирует тормозное усилие. Особенно активно это проявляется, когда райдер прибегает только к переднему или только к заднему тормозу. Эта система тоже работает в сцепке с остальной электроникой, в частности, при торможении блок управления подвесками затягивает сглаживание сжатия вилки, чтобы предотвратить клевок.

Что касается ходовых качеств Yamaha Tracer 9 GT+, то тут на первый план выходит его манёвренность и лёгкость руления. При заявленной снаряжённой массе в 223кг его можно считать тяжёлым для среднекубатурного мотоцикла, но повороты он проходит с лёгкостью профессионального танцора. При этом собранность и управляемость его шасси достигнута не в ущерб комфорту: режимы подвесок A-1 и A-2 передают райдеру лишь минимальные неровности. Режим A-1 более отзывчив и лучше подходит для хорошего асфальта, ну а режим A-2 хорош в городе, где попадаются ямы и заплатки.

На ходу Yamaha Tracer 9 GT+ держится ровно, но с таким количеством работающих ассистентов обратная связь у него не слишком информативна. Несколько раз мотоцикл как бы переставляло в наклоне, как при внезапном торможении или случайном открытии газа. Но в случае с GT+ это просто невозможно, и такие моменты вызывают вопросы. Виновата ли система управления тормозами Brake Control, или электронное управление подвесками? А может, слайд-контроль?

Когда поведение мотоцикла зависит не только от твоих усилий на рычагах тормоза и ручке газа, понять причины таких ситуаций невозможно. И то же касается реакций мотоцикла на твои действия, когда устройство измерения инерции, гидравлический блок в системе тормозов и модуль управления подвесками сглаживают и корректируют действия райдера. В итоге, перебрав все возможные комбинации настроек, к концу дня пришлось отключить систему Stability Control - это полностью отключило все ассистенты.

Вот тогда обратной связи стало больше, но увы - ценой ассистентов типа трекшн-контроля и слайд-контроля.

Но прелесть в том, что на Tracer есть возможность включать-выключать ассистенты по отдельности - лучше иметь и не нуждаться, чем наоборот. Для того, чтобы всё настроить под себя, нужно просто остановиться и залезть в подменю. При этом одна радарная функция всегда остаётся доступной.

Круиз-контроль

Yamaha в части адаптивного круиз-контроля (ACC) не стала пионером: эта функция уже есть на некоторых флагманских турэндуро и турерах. По сути, из крупных брендов Yamaha последней внедрила ACC, и их система работает ровно так, как и у других производителей. И это хорошо: даже те, кто не знаком с этой функцией, не встретят особых затруднений. В принципе, ACC работает и настраивается аналогично обычному круиз-контролю, но с дополнительным шагом в виде выбора одного из четырёх вариантов расстояния до впереди идущего транспорта.

Самая дальняя дистанция обеспечит большую буферную зону, но даже самый короткий вариант не вызывает никаких опасений. При изменении условий электроника Yamaha Tracer 9 GT+ сохраняет выбранную дистанцию до впереди идущего автомобиля, если при этом не превышается заданная скорость. Система помощи в поворотах ограничивает ускорение в зависимости от текущего угла наклона, система помощи в обгоне сглаживает ускорение, когда райдер включает поворотник, а адаптивный круиз-контроль влияет также и на настройку сглаживания подвесок, уменьшая клевок при замедлении.

Если же Yamaha Tracer 9 GT+ обнаруживает неизбежное столкновение, то на приборной панели замигает запрос о вмешательстве, побуждая райдера тормозить сильнее. Во время тестирования ACC этот значок появился только один раз, но там и ситуация была нетипичная. Система вполне эффективно обнаруживает транспорт, идущий впереди, игнорируя припаркованные на обочине автомобили и встречку. Правда, не всегда уверенно справляется при езде группой в шахматном порядке.

Так, круиз-контроль уцепился за другого райдера, идущего впереди, с выбранной короткой дистанцией. А того, который ехал слева, система не замечала, и когда группа поворачивала, мотоцикл слева оказался в поле зрения радара и вызвал запрос на вмешательство. После выхода из поворота группа вернулась к прежнему порядку, и мотоцикл погасил предупреждение на экране.

Ещё была забавная ситуация, когда скорость была выставлена более высокая, чем та, с которой ехала группа, и мотоцикл впереди рванул вперёд. Естественно, адаптивный круиз-контроль решил, что нужно удерживать заданную дистанцию и тоже добавил газу, вот только траектория пересекалась при этом с ещё одним райдером. Благо, простое нажатие на тормоз вернуло мотоцикл на место в группе и отключило ACC.

Словом, адаптивный круиз-контроль пока не слишком хорошо справляется с ездой среди группы других мотоциклистов, но в остальных случаях работает вполне адекватно. Даже когда целевая скорость была выставлена в районе 120км/ч, а поток двигался заметно медленнее, ACC уверенно держал дистанцию до передней машины.

В заключение

Адаптивный круиз-контроль и умная тормозная система знаменуют собой переход Tracer в категорию премиальных спорт-туреров. Прямыми конкурентами Tracer 9 GT+ Yamaha видит BMW R 1250 RT и Kawasaki Versys 1000 SE LT+, и оба соперника превосходят Tracer по рабочему объёму, но не могут похвастаться развитой радарной технологией. Более того, ценник в 16499 долларов делает Tracer самым доступным мотоциклом с адаптивным круиз-контролем на сегодняшний день.

Впрочем, вопрос остался открытым: не слишком ли Tracer 9 GT+ 2024 напичкан технологиями. А ответ на него - личное дело каждого. В конце концов, удобство требует жертв, а пользователь может выбирать, какие ассистенты ему нужны, а какие можно отключить. И если вам хватит терпения на то, чтобы всё настроить под себя, то Tracer 9 GT+ сможет предложить один из самых полновесных наборов электроники в своём классе.