Во второй половине 2022 года появились новости о том, что KTM планирует заняться дистрибуцией мотоциклов MV Agusta через свою довольно развитую дилерскую сеть по всему миру. А недавно материнская компания KTM, Pierer Mobility AG сообщила ещё об одной дистрибьюторской сделке, заключенной от своего имени. Судя по всему, с 1 января 2023 года Pierer Mobility займётся дистрибуцией продукции китайской компании CFMoto на пяти европейских рынках: в Австрии, Германии, Испании, Швейцарии и Великобритании.
В чём же смысл?
Интересно, что на этих рынках CFMoto уже активно работает, продавая здесь продукцию нескольких своих линеек. Мотоциклы, квадроциклы и багги CFMoto числятся доступными для покупки в существующих дилерских сетях, упомянутых на сайте производителя. Так в чём же смысл упомянутой сделки?
Pierer Mobility и CFMoto сотрудничают уже почти десять лет. CFMoto являются нашим партнёром по производству и продаже мотоциклов KTM в Китае, и в последние годы они расширили свои мощности и цепочки поставок для решения наших совместных задач, - сообщил член исполнительного совета Pierer Mobility Хуберт Трункенпольц.
Для нас это также является логичным развитием нашего сотрудничества, в котором в качестве первого шага мы намерены обеспечить и расширить дистрибуцию мотоциклов CFMoto на отдельных европейских рынках, - добавил он.
Что именно имелось в виду под первым шагом, пока неясно, но вполне вероятно, что в ближайшие месяцы картина может проясниться. Но самое интересное в этой новости именно то, что она появилась сразу после объявления о сотрудничестве KTM и MV Agusta.
Дело в том, что и CFMoto, и MV выпускают мотоциклы, которые выходят за пределы существующей линейки продукции Pierer Mobility. С точки зрения бизнеса, стремящегося охватить как можно более широкую аудиторию потенциальных клиентов, заполнение таких пробелов вполне имеет смысл. И хотя на данный момент неизвестно, какие именно мотоциклы поступят в продажу в дилерские сети KTM, займутся ли дилеры поставкой запчастей и обслуживанием, а также не начнётся ли в итоге выпуск кобрендинговых (читай: китайских, но под оранжевым шильдиком) большекубатурных моделей на рынок Европы, всё это очень интересно.
Особенно любопытно, не возникнут ли у KTM сложности из-за патентных ограничений, ведь как известно, CFMoto не особо щепетильно относятся к чужой интеллектуальной собственности, и многие находят подозрительным сходство их двигателей с двойками Kawasaki 300 и 650. В любом случае, мир стремительно меняется, и для того, чтобы оставаться на плаву, даже брендам мирового уровня порой приходится идти на неочевидные решения.