Zero SR/S 2020
Капотировку мотоциклов мы давно уже принимаем как должное. Казалось бы, делов-то: взять кусок пластика, слегка нагреть и придать ему нужную форму. Но задумайтесь, какие ресурсы требуются для того, чтобы придумать и рассчитать эту форму.
Крупные производители нанимают дизайнеров с мировыми именами, чтобы нарисовать красивый силуэт, а затем привлекают инженеров-конструкторов, которые прорабатывают аэродинамику этого силуэта, вносят необходимые изменения, вычисляют, какие нагрузки будут приходиться на тот или иной элемент капотировки, чтобы понять, какие части нужно сделать потолще и покрепче, какие - армировать, а какие можно оставить тонкими. Но об этом никто не говорит: мы принимаем как должное, что быстрые мотоциклы сейчас облачены в капотировку, точка. А давайте задумаемся, как внешний вид мотоцикла определяет его суть.
Zero SR/S 2020
В случае с новым Zero SR/S, маленькая компания, выпускающая электрические мотоциклы, сделала гигантский шаг к тому, чтобы определиться с сутью своих мотоциклов. На первый взгляд, это "просто" капотированная версия SR/F, что само по себе немалый шаг вперёд, если сравнивать с предыдущими моделями. Но если присмотреться и задуматься, то выйдет, что эта маленькая компания пришла к очень взрослым выводам: вкладывать деньги и труд конструкторов сейчас нужно не только в техническую часть. И даже оставив технику на прежнем уровне, можно создать новое поколение мотоциклов в самом хорошем смысле этого слова. Уровень продуманности и исполнения Zero SR/S таков, какого ждёшь от гигантов мотостроения, а не от крошечной компании из Скоттс Вэлли, Калифорния.
Новая эра
Вам придётся мне поверить на слово, ведь фотки этого не передают, но схемы Cerulean Blue и Skyline Silver, в которые окрашиваются SR/S, просто сияют, когда на них падает солнечный свет. Панели пластика подогнаны с точными и ровными зазорами - в тех местах, где зазоры предусмотрели дизайнеры. Приятные мелочи типа скрытого крепежа делают мотоцикл ещё более впечатляющим.
Конечно, суть модели определяет полная капотировка. Обычно мы считаем мотоциклы с полным обвесом спортбайками (да и Zero считает точно так же), но изначально смысл её появления был не в езде по треку, а в комфорте райдера. Сама идея такова: электронейкед Zero SR/F имеет ноль капотировки и ноль ветрозащиты (не считая маленького ветровичка, защищающего приборку). Но раз электроциклы созданы в основном для города, то комфорт езды должен быть на первом месте. А лучший способ повысить комфорт - это убрать набегающий поток с грудной клетки райдера.
Создавая обтекатель и обвес для SR/S, команда Zero заложила в них сложные переходы плавных линий, определяемых тремя ключевыми силуэтами: J-образную кривую, начинающуюся от верха обтекателя, проходящую сквозь руль в фальшбак; затем - вторичную линию, идущую от основания фальшбака через седло к хвосту с задним фонарём; и, наконец, нижнюю кривую от верха бокового пластика, проходящую вниз через мотор. Насколько дотошны были Zero, проектируя дизайн?
Мы создали модель из пластилина, - рассказывает Эйб Ашкенази, ведущий инженер проекта, -но нам начало казаться, что что-то в ней неуловимо неправильно - и тогда мы смяли пластилин в комок и начали снова.
Помимо чисто эстетического аспекта дизайна, было применено компьютерное моделирование газодинамики для оптимизации воздушных потоков над и вокруг райдера. Насколько эффективнее сделала мотоцикл капотировка? Zero заявляет, что запас хода SR/S увеличился на 13% на шоссейных скоростях. И не менее важно, что мотор и батарея обдуваются таким же объёмом воздуха, как и у полностью открытого всем ветрам SR/F.
В продолжение темы комфорта, у Zero SR/S изменили эргономику посадки по сравнению с SR/F. Руль на 15 мм шире, на 26 мм выше и на 2 градуса ближе к райдеру, что обуславливает более вертикальную и естественную посадку. Подножки на 20 мм ниже, благодаря чему ноги находятся в более расслабленной позе. Также изменены подвески - обе настроены более мягко. Кроме того, пружина задней подвески имеет постоянную, а не прогрессивную характеристику, в отличие от нейка.
Даже больше, чем обтекателем, команда Zero гордится фарой SR/S. На первом капотированном Zero фара должна выделяться, чтобы отличать его от других мотоциклов на дороге. И действительно, именно она влияет на образ мотоцикла даже больше, чем обтекатель. Забавно, что сами диодные модули применены те же, что и в фаре SR/F, но их больше и они расположены в другой комбинации.
Оснащение и впечатление
Как вы наверное уже догадались, Zero SR/S во многом повторяет SR/F. Батарея Z-Force имеет ту же максимальную ёмкость 14,4 кВт_ч (и номинальную 12,6 кВт_ч), от неё питается тот же мотор воздушного охлаждения ZF75-10 через такой же 900амперный трёхфазный контроллер. Zero заявляет, что он выдаёт 190 Нм и 110 лс. Как и SR/F, его капотированный собрат оснащён 3-киловаттным набортным зарядником в стоке, а максимально способен суммарно принимать 12 кВт мощности при зарядке. Как и с любым электротранспортом, указывать запас хода на бумаге - бесполезное дело, но при 110 км/ч он расходует заряд максимально быстро и имеет запас хода в 130 км. Также Zero заявляет о максимальном запасе хода в 320 км, но для этого нужно иметь сверхчеловеческое терпение.
Да, во многом он похож на предыдущую модель, но всё же SR/S - это определённо шаг вперёд. И наш тест-райд это недвусмысленно подтвердил. Я проехал на закамуфлированном SR/S порядка 80 км, и мой путь преимущественно пришёлся на витой серпантин, но в конце был небольшой прямой участок. При 10 градусах на улице я прекрасно прочувствовал прелесть нового обтекателя и ветровика, но сперва я включил подогрев рукояток на максимум. Этот процесс, кстати, оказался не слишком очевидным: вместо отдельной кнопки нужно нажать и держать кнопку Mode на пару секунд. Но зато приборка отличная: чёткая, информативная и цветная.
В поездке я восхищался не столько ветрозащитой, сколько тягой. Да, для тех, кому уже знаком электротранспорт, неважно, машины или мотоциклы, могучая тяга электродвигателя не в новинку. Эту особенность подчёркивают во всех рекламных материалах - и правильно делают: тяга у них просто невероятная. Zero SR/S ничем не отличается: открываешь "газ" - и срываешься с места. И ещё сильнее впечатляет точность тяги с почти телепатической связью между правой рукой и задней шиной.
За это нужно благодарить отдел Zero по разработке электропривода - по сути, крупнейшее подразделение компании. Они не только инженеры, но и мотоциклисты, что даёт им неоспоримое преимущество и одновременно шикарную возможность - испытывать на себе то, что только что придумали. Помимо контроля тяги, эта команда разработала так называемую бортовую операционную систему Cypher III - программный комплекс, отслеживающий состояние батареи, мотора, контроллера, устройства измерения инерции от Bosch (вместе со всеми функциями, которые оно обеспечивает), реализующий связь с телефоном, диагностику по OBD II и прочая, прочая. И, разумеется, управление тягой. Да и вообще Zero SR/S по "интеллектуальной" начинке не отличается от SR/F - те же электронные системы, подсистемы, интерактивные интерфейсы, что и на других современных мотоциклах Zero. Некоторые из них, например, "поделиться подробностями поездки" мне не слишком нужны, а вот возможность настроить мотоцикл, проверить состояние батареи, запланировать график зарядки или узнать о том, что кто-то трогает мой мотоцикл, и всё это через одно приложение на телефоне - это очень круто.
Но я отошёл от темы: я ведь рассказываю о впечатлениях от езды. Во время нашей ‘свежей’ поездки дополнительная ветрозащита от капотировки и ветровка оказалась сущей благодатью, но холодный ветер кое-где доставал меня там, куда защита не распространяется. С моими 170 см ветер задувал мне в плечи. Если бы у мотоцикла был ветровик повыше или пошире (аксессуары пока в разработке) - я бы скорей всего вообще не ощутил никакого ветра. Эргономика действительно сделала посадку более свободной и естественной по сравнению с SR/F - не то чтобы последний был каким-то очень уж тесным или скрючивал райдера в неудобную позу, но при помощи наклона вперёд они пытались снизить лобовое сопротивление прошлой модели. А в общем и целом, SR/S действительно представляет собой то, чем и кажется - капотированный SR/F. И в этом нет ничего плохого. Капотировка далеко не всегда делает из мотоцикла нечто феерически прекрасное, но в данном случае она и симпатична, и практична. ‘Силовое поле’ от обтекателя и ветровика неплохо закрывает от ветра, электрический двигатель тащит, а тормоза J.Juan отлично тормозят (подтверждая, что на хороших тормозах не обязательно должна быть надпись Brembo) - чего ещё надо?
Минусы Zero SR/S
У любой вещи, кроме бесплатного пива, есть минусы. Мотоэстет во мне слегка протестует против того, насколько неохотно SR/S поворачивает. Первые несколько градусов требуют прямо-таки ощутимого усилия, а вот уже слегка наклонившись, мотоцикл неплохо держит дугу и не распрямляется. Ещё один минус состоит в том, что каждая кочка отчётливо отдаётся через колесо, вилку и руль, а потом ещё раз - через сиденье. Кажется, пружины жестковаты для меня. Но далеко не каждый мотоцикл настроен идеально под мои 65 кг.
Ну и само собой - запас хода. Спустя 80 км по серпантину и асфальту, плюс пару проездов перед камерой, батарея показывала меньше 20%. Конечно, это в полносильном Спортивном режиме и с любителем пооткручивать за рулём, и я совершенно не заботился об экономии заряда, но всё же. Критики тут скажут, что это никуда не годится, любители электротранспорта заявят, что SR/S себя отлично проявил для такого режима езды, а лично я скажу так: я живу в симпатичной горной деревушке с красивыми серпантинами, и такого запаса хода хватит мне как до работы и обратно, так и до тихого местечка, где я люблю ловить рыбу по выходным. Многим не так повезло, как мне. А главное, что даже при 15% остатка заряда я чувствовал едва уловимое снижение тяги при открытии газа - даже близко не похоже на какой-то существенный провал. Ах, да, есть ещё один минус - от американских 110 вольт со штатным зарядником байк будет заряжаться часов 8.
Большой вывод
Что ж, существование Zero SR/S уже не новость - благодаря, в том числе, утечке с видео. И даже то, что он во многом похож на SR/F - тоже совершенно не сюрприз. Но для многих хорошей новостью станут полный обтекатель, ветровик и обновлённая посадка. Лично для меня это не так важно, но всё же практичность SR/S по сравнению с SR/F стала бы большим плюсом, если бы я планировал покупку электробайка.
Очень приятным открытием стало качество изготовления капотировки. Чёткость подгонки элементов, качество покраски (и цвет!) меня очень приятно впечатлили, они на уровне топовых моделей топовых брендов. Наблюдая, как с течением лет Zero вырос от производителя горных велосипедов до того, что мы имеем сейчас - я рад признать, что своё место на рынке они заслужили по праву.
Конечно, есть у них и минусы: невозможность использовать быструю зарядку постоянным током, воздушное охлаждение моторов (хотя для кого-то это плюс), малую доступность Zero на других рынках. Со временем, если развитие электротранспорта не снизит темпы, вопрос запаса хода и зарядки перестанет быть таким острым. Теперь мы знаем точно: Zero подходят к своим задачам действительно серьёзно, и их продукция всё меньше напоминает игрушку или прототип, и всё больше похожа на транспорт будущего. А для тех, кому такой мотоцикл нужен в настоящем, Zero SR/S доступен в двух комплектациях: Standard и Premium. Первая оснащена 3-киловаттным зарядником, а вторая - 6-киловаттным, а также подогревом ручек и алюминиевыми грузиками руля. Оба варианта доступны в двух окрасках - Skyline Silver и Cerulean Blue.
