Kawasaki ZRX1200R из гнутого листового металла
Кастом-сцена напоминает эдакий суп: берёшь основу, добавляешь типичную для рецепта смесь элементов и дизайнерских решений, приправляешь щепоткой своих личных секретов, а на перчинку (или изюминку) оставляешь ультра-современные решения, которых от тебя якобы никто не ждёт.
Мастерская deBolex Engineering
Кто-то много раз подряд тиражирует один рецепт - и каждый раз выходит недурственно - а у других и разовый столовский борщ получается скорее случайно. Но настоящие мастера никогда не работают с мейнстримной вкусовщиной. Один из них - Калум Прайс-Тидд из лондонской мастерской deBolex Engineering, который обычно варит свой суп на очень необычных костях - таких, как Energica Eva или Yamaha MT-10.
Kawasaki ZRX1200R
Новейший проект от Калума и его напарника Des Francis (сложно сказать, имя это или творческий псевдоним) основан на Kawasaki ZRX1200R, брутальном дорожнике, который выпускался несколько лет в конце прошлого века. Несмотря на некоторую архаичность, большой зелёный мотоцикл оказался весьма бодрым старичком: он делал четверть мили менее чем за 11 секунд и приходил к финишу на 200 км/ч.
И это ощутимо быстрее, чем нынешняя попытка Kawasaki сыграть на чувствах ретроградов - Z900RS. Немудрено: 122 лошади на заднем колесе, водяная рядная четвёрка с четвёркой же 36-миллиметровых карбюраторов Keihin CV. Даже и сейчас это неплохой такой комплект для большинства райдеров, но Калум не только придал ZRX яркий новый облик, но и сделал левел-ап производительности мотоцикла.
Заказ достался мне от друга, лондонского коллекционера Алекса Шеферда, - рассказывает Калум. -Мы встретились на ралли Малле пару лет назад, и задумали этот проект.
Алекс купил этот Kawasaki ZRX1200R новым, затем когда-то продал его. Но потом пожалел о продаже и выкупил пару лет спустя - неожиданно с почти не увеличившимся пробегом и в отличном состоянии. Он встретился с Калумом и предложил использовать ZRX как основу для кастома.
Калум тоже фанат ZRX и ретро-масл-байков в целом.
Мне всегда нравились большие супербайки AMA, - рассказывает автор проекта, -и вот мне выпал шанс "стянуть" немножко этого дизайна. Мы решили придать этой Каве ноту "классического супербайка" с парой наших уникальных штрихов.
Детали
Уникальные штрихи deBolex - это обвес из гнутого листового металла.
Этот ZRX - пожалуй, один из самых сложных наших проектов, - рассказывает Калум. -Создавая быстросъёмный кожух фары, бак и хвост, мы были вынуждены хорошенько покумекать.
Ходовая часть мотоцикла тоже была обновлена, в основном по части подвесок. Спереди стоит вилка Maxton для супербайка с раздельными поршнями на отбой и сжатие, созданная под заказ и оснащённая картриджами GP20. Перья её установлены в кастомные траверсы, сделанные на ЧПУ, а тормозная система теперь состоит из шестипоршневых суппортов на двух 310-миллиметровых дисках ISR. Колёса, легчайшие 17-дюймовые модели из каталога Dymag UP7X, применяемые некоторыми гонщиками WSBK, окрашены в золото. Переднее установлено на быстросъёмном шпинделе.
Задняя подвеска состоит из пары алюминиевых амортизаторов с внешним резервуаром Maxton WR26. Они настраиваются по отбою, сжатию, преднатягу и даже по высоте. Немного ЧПУ-шной магии - и парни установили назад двухпоршневой суппорт ISR, а затем обули мотоцикл в Metzeller Racetec RR - специальную резину для суперспорта. Да, этот ZRX1200R определённо становится более спортивным.
Двигатель имел небольшой пробег и был в отличной форме, так что его не стали перебирать и просто покрыли сверху полимер-керамическим составом Cerakote (вместе с маятником и разными кронштейнами и прочим крепежом). Зато систему питания обновили, заменив стоковые Keihin на восхитительные Yoshimura Mikuni TMR-MJN38. Отработанные газы выходят через кастомную систему из нержавеющей стали, оканчивающуюся парой высоко расположенных глушителей Arrow.
Новый обвес мотоцикла - смесь интригующих, необычных обводов, которые просто-таки притягивают взгляд и требуют более внимательного изучения. И как и положено настоящему Kawasaki, мотоцикл имеет зелёный цвет - но не канонический, а более воинственный оливково-зелёный с белыми и золотыми акцентами. В цвет обвеса окрашена и рама.
Всё было сделано в стенах нашей мастерской, - рассказывает Калум, - от набросков и чертежей в 3D-редакторе и до готовых металлических элементов, которые затем были окрашены и подогнаны. Благодаря тому, что мы всё делаем сами, мы можем добиваться именно того результата, который запланирован - и попутно оттачивать свои навыки и ставить более высокие цели.
Хвост и сиденье мотоцикла снабжены быстросъёмными креплениями для удобства установки электрики и вспомогательного оборудования. В хвосте находится небольшая литиевая батарея Shorai и центральный контроллер Motogadget m.unit blue. Под обтекателем установлены тахометр Scitsu и спидометр Daytona ‘Nano’, сразу после которых расположен низкий руль-палка Rizoma. Его рукоятки одеты в грипсы Renthal, под правой из которых находится короткоходная ручка газа Domino, а в торцах - крохотные поворотники Motogadget.
Калум известен своим вниманием к деталям, и на ZRX это видно по различным мелочам вроде классических чёрных силиконовых трубочек Samco и новых креплений Pro-Bolt. Этот Kawasaki ZRX1200R - уникальный экземпляр, не предназначенный для серии, и это видно по его "серийному номеру" 1/1, который deBolex наносит на свои единичные творения. И следующий мотоцикл с этим обозначением мы увидим нескоро.
Пока это будет последний аппарат под маркировкой 1/1, потому что мы планируем перейти на "мелкосерийные" кастомы, - рассказал нам Калум. -Мы собираемся закрыть разрыв между серийными мотоциклами и единичными кастомами. Это будут варианты, не требующие много времени и не слишком дорогие - но с присущими нашим работам качеством отделки и продуманным дизайном.
