MV Agusta F3 RR 2022
Ещё десять лет назад существовал огромный выбор среднекубатурных спортбайков - несколько 600-к, 675-е модели от Triumph и MV Agusta, 636-я Kawasaki, а если говорить о чуть более кубатурных, то ещё и Suzuki GSX-R750 и Kawasaki ZX-7R. Увы, но в наше время эта категория постепенно приходит в упадок - даже вечная классика Yamaha R6 осталась в продаже чисто номинально, как трековый снаряд. Ducati всё ещё производит двухцилиндровый Panigale V2, который может участвовать в World Supersport вместе с MV Agusta и её F3.
MV Agusta
MV Agusta - практически последний из могикан. Компания не только всё ещё производит 800-кубовую тройку F3, но и выпускает её в двух версиях, Rosso и великолепный RR. Чтобы сохранить эту модель, итальянцам пришлось доработать F3 до Euro 5 путём внесения ряда доработок по двигателю. При этом они сохранили заявленные 145лс - столько же, сколько у базовой версии Rosso.
MV Agusta F3 RR 2022
Самая очевидная из прочих доработок - новый аэродинамичный обвес, создающий прижимную силу впервые в среднекубатурной категории. Новый RR получил симпатичные закрытые крылышки, очень похожие на те, что у нового Fireblade. По словам MV, эти маленькие "закрылки" создают 8кг прижимного усилия на 240км/ч. Ещё мотоцикл получил более высокий ветровик и весьма занятное переднее крыло в стиле Moto2, закрывающее перья вилки.
Из менее очевидного - облегченное на 10% заднее колесо, что уменьшило инерцию на 7%, по словам MV. Ещё - новые фрезерованные на ЧПУ подножки, новое седло с более цепкой поверхностью. Самые остроглазые заметят, что на фото - не совсем стандартный RR, потому что MV Agusta оснастили этот мотоцикл гоночным комплектом, в который входят фрезерованная крышка бака, рычаги на руле, кожух пассажирского сиденья, а главное - глушитель Akrapovic, который, наверное, порадует поклонников больше всего остального. Это облегчило мотоцикл на 8кг, доведя до 165кг в сухом виде, а выхлоп и гоночное ЭБУ добавили 8лс до 155 на 13250об/мин. Пик тяги при этом остался прежним.
Стоит ли MV F3 RR своих денег? Есть ли ему место в современном мире? А главное, заслуживает ли он той любви и почтения, которые проявляют к нему поклонники среднекубатурных спортбайков?
Итак, стоковая рядная 798-кубовая тройка сохранила свои 145лс с коленвала на 13000об/мин и 88Нм на 10100об/мин, несмотря на соответствие более строгим нормам. Это весьма впечатляющее достижение для такого крутильного мотора, и достигнуто оно было путём многочисленных и продуманных доработок, включая алмазоподобное покрытие на толкателях клапанов, новые направляющие штоков клапанов, новые низкофрикционные подшипники. Там ещё есть новый выхлоп и новое сцепление, но, по сути, MV Agusta в условиях более жёстких требований к выхлопу сохранили выходную мощность благодаря тому, что снизили трение внутри двигателя и позволили ему крутиться более легко.
MV Agusta F3 RR 2022
Что касается мотоцикла на фотках, то он укомплектован выхлопом от Akrapovic, а значит, он ещё и великолепно звучит. У MV Agusta F3 RR тяговитый двигатель, и в повседневной езде крутить его слишком сильно не приходится, но сложно удержаться от того, чтобы подольше удерживать передачу и дать двигателю свободно взреветь на верхах.
Свой вклад вносит и двунаправленный квикшифтер. Переключения практически идеальные, по-гоночному быстрые и чёткие, зажигание прерывается на малую долю секунды, тут же чётко вщёлкивается следующая передача. Вниз он тоже переключается уверенно и чётко, даже на верхах.
Большинство современных спортбайков оснащены лаунч-контролем, так что и на F3 его наличие не удивляет, но удивительно, насколько этот трековый ассистент функционален на дороге. Включаешь лаунч-контроль, затем первую передачу, открываешь газ до упора и позволяешь электронике сделать всё остальное, как только отпустишь сцепление. Просто, понятно и каждый раз удивительно.
Очень легко увлечься спортивным духом MV Agusta F3 RR и предаться романтике шикарно звучащей итальянской рядной тройки, позабыв о практичности. К счастью, MV не упустили из виду нарекания на неровную работу на низах, и теперь топливные карты на малых оборотах значительно улучшены. Отклик на низах теперь не уступает конкурентам, двигатель крутится ровно и чётко, чего нельзя было сказать ни об одном MV ещё несколько лет назад.
При цене 24700 долларов (плюс 2470 за гоночный комплект) MV Agusta F3 RR оснащён теми же подвесками, что и на стандартном F3 Rosso - полностью регулируемые задний амортизатор Sachs и перевёрнутая 43-я вилка Marzocchi. Никаких красивых золотых Ohlins, но хотя бы регулировки есть.
Подвески в целом работают весьма неплохо. MV в недавнем прошлом были печально знамениты слишком малыми ходами подвесок и слишком жёсткой их работой, но RR идёт мягко и ощущается как угодно, только не как жёсткий трековый снаряд - по крайней мере, на хорошем асфальте.
Правда, стоит только съехать на плохой и вообразить себя на Tourist Trophy, как MV Agusta F3 RR ответит странным козлением и раскачиванием. Но это и не его стихия, а на ровном покрытии MV побуждает ехать жёстче и быстрее, отпускать тормоза и сохранять скорость в повороте, наклоняясь всё глубже. Новые подножки цепкие, седло им не уступает, поэтому райдер чувствует себя удобно и уверенно, свешиваясь внутрь поворота.
Новые электронные ассистенты MV Agusta F3 RR 2022 года не мешают веселью: шестиосевое устройство измерения инерции было разработано в тесном сотрудничестве MV и миланскими спецами e-Novia, которые явно знали, что делают: электроника на F3 - одна из лучших среди всех MV. В частности, вилли-контроль приятно мягкий и ненавязчивый, и при этом его можно отключить, если уж бес в ребро вселился. Менее опытные райдеры оценят общий набор электронянек, которых к тому же легко можно подстроить под навыки райдера и условия с помощью новой 5,5-дюймовой полноцветной TFT-панели. В тёплую и солнечную погоду вмешательство наклонного трекшн-контроля испытать не удалось, но если он работает так же хорошо, как вилли-контроль, квикшифтер и лаунч-контроль, то райдеры MV в надёжных руках.
Режимы езды MV Agusta F3 RR состоят из Гоночного, Спортивного, Дождевого и Пользовательского. Переключаются они легко, а текущий режим чётко отображается на приборке. Так же понятно и чётко отображаются электронные ассистенты, которые тоже настраиваются и включаются-отключаются на ходу.
MV Agusta F3 RR 2022
Что касается крылышек MV Agusta F3 RR и их заявленных 8кг прижимной силы на 240км/ч, на дорогах этого не испытать. Работать они начинают только после 160, и даже если мотоцикл способен развить такую скорость на ДОП, то писать об этом - некомильфо. Но устойчивость на скорости изумительная.
Большие 320-е передние диски с радиальными четырёхпоршневыми моноблоками Brembo на них остались прежними, а вот электроника, управляющая ABS, была доработана и получила функционал отслеживания угла наклона. Добавление наклонной ABS - большой шаг для MV, выводящий их в один ряд с Ducati. ABS если и вмешивалась во время испытания, то делала это настолько мягко и ненавязчиво, что этого никто не заметил. Но скорей всего нет - погода была великолепная, а асфальт сухой и чистый. Правда, сами тормоза чуть подкачали - на грани с ватными, чем другие MV с подобной тормозной системой никогда не страдали. Кстати, ABS отключается только сзади - передняя работает постоянно.
MV проявляют весьма большой энтузиазм в отношении своего приложения MV Ride, и у них на то есть причины. Оно очень просто подключается к мотоциклу, позволяет посмотреть свой маршрут, узнать максимальные углы наклона, задействует подсказки навигатора на приборной панели и даже отображает текстовые сообщения на панели. Панель приборов чёткая, приложение полезно и на дороге, и на треке, через него можно менять режимы езды, настраивать уровень вмешательства ассистентов, создавать карту трека и так далее.
В прошлом MV во главу угла ставили производительность и скорость в ущерб комфорту, но в последние годы отошли от этой традиции. Ветровик F3 RR стал выше, а значит, посадка теперь не такая плотная, как раньше. Благодаря довольно комфортным подвескам и штатному круиз-контролю мотоцикл позволяет выезжать и на довольно далёкие расстояния - было бы желание.
Заявленный расход MV Agusta F3 RR составляет 5,1 литра на сотню, а реальный ближе к 6, при вполне агрессивной езде на высоких скоростях и оборотах.
А вот и главный минус: 24250 долларов за F3 RR против тоже вполне неслабых 18300 долларов за F3 Rosso, обладающей теми же характеристиками и подвесками. Из одноклассников (в узком смысле) - Ducati Panigale V2 с промежуточной ценой в 20225 долларов, а также MV Superveloce 800 с тем же трёхцилиндровым мотором и ценой в 24650 долларов. Но если вас пугает цена MV, значит, вы упускаете суть этого мотоцикла. Его востребованность, эксклюзивность и красота не вызывают сомнений.
В заключение
Дизайн - дело вкуса, но трудно представить кого-то, кому не понравится MV Agusta F3 RR, особенно когда он запущен, а вой вызывает мурашки на спине. Добавьте сюда улучшенные топливные карты, современные технологии и электронные ассистенты, новую аэродинамику (с хитрым передним крылом), а также то, что MV Agusta ухитрились реализовать Euro 5 без ущерба для производительности. Впечатляет? Впечатляет! Но главное - насколько повысился комфорт райдера, и как он сочетается с отличной управляемостью. Сложно сказать, может ли на 7% более лёгкое заднее колесо ощутить обычный человек, но любой, кому выдалость счастье прокатиться на RR, знает, как этот мотоцикл любит повороты, и насколько он хорош будет на треке. Его прекрасная управляемость, неутомительные и покорные 146 лошадей, великолепный звук - отличный способ поддержать жизнь в сегменте среднекубатурных спортбайков. Жизнь и соперничество, и интерес, и страсть!
Жаль только, что так дорого🙂
