MV Agusta F3 RR 2022. Отзыв


13.05.2022 [14:34],

MV Agusta F3 RR 2022 MV Agusta F3 RR 2022

Ещё десять лет назад существовал огромный выбор среднекубатурных спортбайков - несколько 600-к, 675-е модели от Triumph и MV Agusta, 636-я Kawasaki, а если говорить о чуть более кубатурных, то ещё и Suzuki GSX-R750 и Kawasaki ZX-7R. Увы, но в наше время эта категория постепенно приходит в упадок - даже вечная классика Yamaha R6 осталась в продаже чисто номинально, как трековый снаряд. Ducati всё ещё производит двухцилиндровый Panigale V2, который может участвовать в World Supersport вместе с MV Agusta и её F3.

MV Agusta

MV Agusta - практически последний из могикан. Компания не только всё ещё производит 800-кубовую тройку F3, но и выпускает её в двух версиях, Rosso и великолепный RR. Чтобы сохранить эту модель, итальянцам пришлось доработать F3 до Euro 5 путём внесения ряда доработок по двигателю. При этом они сохранили заявленные 145лс - столько же, сколько у базовой версии Rosso.

MV Agusta F3 RR 2022

Самая очевидная из прочих доработок - новый аэродинамичный обвес, создающий прижимную силу впервые в среднекубатурной категории. Новый RR получил симпатичные закрытые крылышки, очень похожие на те, что у нового Fireblade. По словам MV, эти маленькие "закрылки" создают 8кг прижимного усилия на 240км/ч. Ещё мотоцикл получил более высокий ветровик и весьма занятное переднее крыло в стиле Moto2, закрывающее перья вилки.

Из менее очевидного - облегченное на 10% заднее колесо, что уменьшило инерцию на 7%, по словам MV. Ещё - новые фрезерованные на ЧПУ подножки, новое седло с более цепкой поверхностью. Самые остроглазые заметят, что на фото - не совсем стандартный RR, потому что MV Agusta оснастили этот мотоцикл гоночным комплектом, в который входят фрезерованная крышка бака, рычаги на руле, кожух пассажирского сиденья, а главное - глушитель Akrapovic, который, наверное, порадует поклонников больше всего остального. Это облегчило мотоцикл на 8кг, доведя до 165кг в сухом виде, а выхлоп и гоночное ЭБУ добавили 8лс до 155 на 13250об/мин. Пик тяги при этом остался прежним.

Стоит ли MV F3 RR своих денег? Есть ли ему место в современном мире? А главное, заслуживает ли он той любви и почтения, которые проявляют к нему поклонники среднекубатурных спортбайков?

Итак, стоковая рядная 798-кубовая тройка сохранила свои 145лс с коленвала на 13000об/мин и 88Нм на 10100об/мин, несмотря на соответствие более строгим нормам. Это весьма впечатляющее достижение для такого крутильного мотора, и достигнуто оно было путём многочисленных и продуманных доработок, включая алмазоподобное покрытие на толкателях клапанов, новые направляющие штоков клапанов, новые низкофрикционные подшипники. Там ещё есть новый выхлоп и новое сцепление, но, по сути, MV Agusta в условиях более жёстких требований к выхлопу сохранили выходную мощность благодаря тому, что снизили трение внутри двигателя и позволили ему крутиться более легко.

MV Agusta F3 RR 2022 MV Agusta F3 RR 2022

Что касается мотоцикла на фотках, то он укомплектован выхлопом от Akrapovic, а значит, он ещё и великолепно звучит. У MV Agusta F3 RR тяговитый двигатель, и в повседневной езде крутить его слишком сильно не приходится, но сложно удержаться от того, чтобы подольше удерживать передачу и дать двигателю свободно взреветь на верхах.

Свой вклад вносит и двунаправленный квикшифтер. Переключения практически идеальные, по-гоночному быстрые и чёткие, зажигание прерывается на малую долю секунды, тут же чётко вщёлкивается следующая передача. Вниз он тоже переключается уверенно и чётко, даже на верхах.

Большинство современных спортбайков оснащены лаунч-контролем, так что и на F3 его наличие не удивляет, но удивительно, насколько этот трековый ассистент функционален на дороге. Включаешь лаунч-контроль, затем первую передачу, открываешь газ до упора и позволяешь электронике сделать всё остальное, как только отпустишь сцепление. Просто, понятно и каждый раз удивительно.

Очень легко увлечься спортивным духом MV Agusta F3 RR и предаться романтике шикарно звучащей итальянской рядной тройки, позабыв о практичности. К счастью, MV не упустили из виду нарекания на неровную работу на низах, и теперь топливные карты на малых оборотах значительно улучшены. Отклик на низах теперь не уступает конкурентам, двигатель крутится ровно и чётко, чего нельзя было сказать ни об одном MV ещё несколько лет назад.

При цене 24700 долларов (плюс 2470 за гоночный комплект) MV Agusta F3 RR оснащён теми же подвесками, что и на стандартном F3 Rosso - полностью регулируемые задний амортизатор Sachs и перевёрнутая 43-я вилка Marzocchi. Никаких красивых золотых Ohlins, но хотя бы регулировки есть.

Подвески в целом работают весьма неплохо. MV в недавнем прошлом были печально знамениты слишком малыми ходами подвесок и слишком жёсткой их работой, но RR идёт мягко и ощущается как угодно, только не как жёсткий трековый снаряд - по крайней мере, на хорошем асфальте.

Правда, стоит только съехать на плохой и вообразить себя на Tourist Trophy, как MV Agusta F3 RR ответит странным козлением и раскачиванием. Но это и не его стихия, а на ровном покрытии MV побуждает ехать жёстче и быстрее, отпускать тормоза и сохранять скорость в повороте, наклоняясь всё глубже. Новые подножки цепкие, седло им не уступает, поэтому райдер чувствует себя удобно и уверенно, свешиваясь внутрь поворота.

Новые электронные ассистенты MV Agusta F3 RR 2022 года не мешают веселью: шестиосевое устройство измерения инерции было разработано в тесном сотрудничестве MV и миланскими спецами e-Novia, которые явно знали, что делают: электроника на F3 - одна из лучших среди всех MV. В частности, вилли-контроль приятно мягкий и ненавязчивый, и при этом его можно отключить, если уж бес в ребро вселился. Менее опытные райдеры оценят общий набор электронянек, которых к тому же легко можно подстроить под навыки райдера и условия с помощью новой 5,5-дюймовой полноцветной TFT-панели. В тёплую и солнечную погоду вмешательство наклонного трекшн-контроля испытать не удалось, но если он работает так же хорошо, как вилли-контроль, квикшифтер и лаунч-контроль, то райдеры MV в надёжных руках.

Режимы езды MV Agusta F3 RR состоят из Гоночного, Спортивного, Дождевого и Пользовательского. Переключаются они легко, а текущий режим чётко отображается на приборке. Так же понятно и чётко отображаются электронные ассистенты, которые тоже настраиваются и включаются-отключаются на ходу.

MV Agusta F3 RR 2022 MV Agusta F3 RR 2022

Что касается крылышек MV Agusta F3 RR и их заявленных 8кг прижимной силы на 240км/ч, на дорогах этого не испытать. Работать они начинают только после 160, и даже если мотоцикл способен развить такую скорость на ДОП, то писать об этом - некомильфо. Но устойчивость на скорости изумительная.

Большие 320-е передние диски с радиальными четырёхпоршневыми моноблоками Brembo на них остались прежними, а вот электроника, управляющая ABS, была доработана и получила функционал отслеживания угла наклона. Добавление наклонной ABS - большой шаг для MV, выводящий их в один ряд с Ducati. ABS если и вмешивалась во время испытания, то делала это настолько мягко и ненавязчиво, что этого никто не заметил. Но скорей всего нет - погода была великолепная, а асфальт сухой и чистый. Правда, сами тормоза чуть подкачали - на грани с ватными, чем другие MV с подобной тормозной системой никогда не страдали. Кстати, ABS отключается только сзади - передняя работает постоянно.

MV проявляют весьма большой энтузиазм в отношении своего приложения MV Ride, и у них на то есть причины. Оно очень просто подключается к мотоциклу, позволяет посмотреть свой маршрут, узнать максимальные углы наклона, задействует подсказки навигатора на приборной панели и даже отображает текстовые сообщения на панели. Панель приборов чёткая, приложение полезно и на дороге, и на треке, через него можно менять режимы езды, настраивать уровень вмешательства ассистентов, создавать карту трека и так далее.

В прошлом MV во главу угла ставили производительность и скорость в ущерб комфорту, но в последние годы отошли от этой традиции. Ветровик F3 RR стал выше, а значит, посадка теперь не такая плотная, как раньше. Благодаря довольно комфортным подвескам и штатному круиз-контролю мотоцикл позволяет выезжать и на довольно далёкие расстояния - было бы желание.

Заявленный расход MV Agusta F3 RR составляет 5,1 литра на сотню, а реальный ближе к 6, при вполне агрессивной езде на высоких скоростях и оборотах.

А вот и главный минус: 24250 долларов за F3 RR против тоже вполне неслабых 18300 долларов за F3 Rosso, обладающей теми же характеристиками и подвесками. Из одноклассников (в узком смысле) - Ducati Panigale V2 с промежуточной ценой в 20225 долларов, а также MV Superveloce 800 с тем же трёхцилиндровым мотором и ценой в 24650 долларов. Но если вас пугает цена MV, значит, вы упускаете суть этого мотоцикла. Его востребованность, эксклюзивность и красота не вызывают сомнений.

В заключение

Дизайн - дело вкуса, но трудно представить кого-то, кому не понравится MV Agusta F3 RR, особенно когда он запущен, а вой вызывает мурашки на спине. Добавьте сюда улучшенные топливные карты, современные технологии и электронные ассистенты, новую аэродинамику (с хитрым передним крылом), а также то, что MV Agusta ухитрились реализовать Euro 5 без ущерба для производительности. Впечатляет? Впечатляет! Но главное - насколько повысился комфорт райдера, и как он сочетается с отличной управляемостью. Сложно сказать, может ли на 7% более лёгкое заднее колесо ощутить обычный человек, но любой, кому выдалость счастье прокатиться на RR, знает, как этот мотоцикл любит повороты, и насколько он хорош будет на треке. Его прекрасная управляемость, неутомительные и покорные 146 лошадей, великолепный звук - отличный способ поддержать жизнь в сегменте среднекубатурных спортбайков. Жизнь и соперничество, и интерес, и страсть!

Жаль только, что так дорого🙂

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Mv Agusta f3 rr 2022

798куб.см инжектор 4т 147лс 88Нм
механический привод
6ст
перевернутая вилка Marzocchi Ø43мм ход 125мм
моноамортизатор Sachs ход 130мм
2 диска Ø320мм Brembo ABS
диск Ø220мм Brembo ABS
1380мм
120мм
17
173кг
16,5л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $19700

Фотогалерея "MV Agusta F3 RR 2022. Отзыв"

(смотреть все 4 фото)
Материалы по теме
29.11.2021

Литровые мотоциклы 2021 года на треке

Перед вами - второй этап сравнения Большой Семёрки - семи окололитровых нейкедов. Речь идёт о Aprilia Tuono V4 Factory 2021, BMW S 1000 R 2021, Ducati Streetfighter V4 S 2021, Kawasaki Z H2 SE 2021, KTM 1290 Super Duke R 2021, MV Agusta Brutale 1000RR 2021 и Triumph Speed Triple 1200 RS 2021.

23.11.2021

Сравнение литровых мотоциклов 2021 года

Итак, конкурсанты - это семь мотоциклов окололитрового класса - тяжёлые дорожники, топовые модели своих линеек, и немудрено было отложить их сравнение "на сладкое". Они выдают самую большую мощность, имеют самые чёткие и слаженные шасси и наиболее сложную электронную начинку в своём классе.

22.09.2021

MV Agusta F3 RR 2022. Подробности

Среднекубатурные спортбайки - не самый многочисленный класс, но новая версия F3 от MV Agusta демонстрирует, чего можно достичь, используя технологии супербайков в небольших и лёгких мотоциклах.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "MV Agusta F3 RR 2022. Отзыв"