MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024. Отзыв

Когда Pierer Mobility приобрели в свой актив очередной мотобренд, мир замер в ожидании: неужели KTM-овские мотоциклы теперь будут выпускаться ещё под одним, уже четвёртым, именем? К счастью, всё оказалось значительно интереснее: когда владелец KTM, Husqvarna и GasGas приобрёл контрольный пакет акций MV Agusta у семьи Сардаровых, они затеяли настоящее, полноценное воскрешение бизнеса легендарного итальянского бренда.

И не на словах, а на деле, что подтверждается недавним дебютом двух новых и при этом радикально разных моделей от MV Agusta. Разумеется, эти две новинки - далеко не полностью заслуга Pierer, ведь запланировали и разрабатывали их ещё под руководством Сардаровых. Но сам факт того, что задумки увидели свет, лучше всяких заверений доказывает, что у австрийцев серьёзные намерения в отношении не только имени, но и наследия бренда.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

Две новинки находятся на противоположных концах ценового диапазона. Дебютный турэндуро бренда, трёхцилиндровый 931-кубовый Enduro Veloce, выпущенный в начале этого года и уже поступивший в дилерские центры MV - это, по сути, модель начального уровня с ценой "всего лишь" 23000 евро, включая 22% местного итальянского налога. А на противоположном конце шкалы находится изысканный, эксклюзивный и очень дорогой Superveloce 1000 Serie Oro, каждый из 500 экземпляров которого будет стоить 70700 евро, включая налог. Вот именно такие мотоциклы и должна производить MV Agusta по мнению Штефана Пире.

MV Agusta родом из премиум-класса, - заявил он. -Для меня модель, которая по-прежнему отражает суть MV Agusta - это F4. Когда этот мотоцикл появился 25 лет назад, он обладал множеством приятных деталей - он был идеален и очень красив. Но я бы сказал, что тот стиль в последнее десятилетие потерялся, потому что у компании были другие проблемы, о которых стоило беспокоиться. И нам теперь нужно восстановить компанию, основываясь на этом наследии.

Superveloce 1000 Serie Oro, который наконец-то пошёл в серию на прибрежном заводе MV в Скиранне недалеко от Варезе, наверняка полностью оправдывает ожидания господина Пире. Оснащённый фирменным четырёхцилиндровым мотором F4 с радиальными клапанами, концептуально он основан на соблазнительном и ультра-ярком Superveloce 800 с трёхцилиндровым мотором. Таким образом, 1000 Serie Oro, публичный дебют которого состоялся ещё в 2022 году на EICMA в Милане, буквально сочетает в себе старое и новое, ретро и авангард, классику и современность. Он стал отличным финальным аккордом для 16-летнего пребывания её создателя Адриана Мортона на посту директора по дизайну MV Agusta, которое закончилось в июне 2020 года.

Я мечтал о разработке этого мотоцикла последние десять лет, с тех пор, как мы создали F3 Supersport, - делится Мортон. -У нас один из самых невероятных брендов с точки зрения наследия, но мы никогда не продвигали его в наш дизайн. Пришлось одному из наших клиентов настоять на этом, за что ему огромная наша благодарность.

В 2016 году к нам обратился японский энтузиаст MV Agusta, который хотел, чтобы мы сделали для него уникальный концепт-байк на одной из существующих платформ. Он хотел слегка футуристический нео-ретро-дизайн. Я уже делал наброски дизайна для мотоцикла такого плана, сочетающего классические дизайнерские решения с современной производительностью. Он был основан на платформе Brutale 800, но и на базе F3 я тоже прикинул несколько вариантов. В конечном итоге тому проекту не суждено было сбыться, но некоторые идеи для нео-классической спортивной модели от него остались.

В общем, когда было решено сделать шоубайк для выставки EICMA 2018 года, у меня уже было несколько вариантов Superveloce на разных платформах на выбор, - продолжает Мортон. -Я сделал один на четырёхцилиндровой платформе 1000, один на Brutale и один на основе F3, и по сути мы именно его и выбрали, потому что его бензобак - в некотором смысле ретро, в большей степени, чем у Brutale. Так что мы остановились на этом варианте, и после получения награды "Самый красивый мотоцикл выставки" на EICMA-2018 и первого приза в категории "концепт-байк" в мае следующего года на Villa d'Este Concorso d'Eleganza, он пошёл в серию.

Все 300 экземпляров ограниченной серии Superveloce 800 Serie Oro были распроданы онлайн за шесть дней за сущие копейки по сравнению с сегодняшней ценой на литровый вариант - всего за 27990 евро. Через год последовала полносерийная версия, чуть менее красивая, но за три четверти этого ценника, и, несмотря на то, что её производство в начале подзастряло из-за 10-недельного ковидного простоя, она стала мировым хитом среди покупателей.

Тогдашний босс Мортона Тимур Сардаров был впечатлён успехом и затеял приоритетный проект по созданию четырёхцилиндрового Superveloce 1000, более крупной и мощной версии на двигателе F4. Но отставка Мортона привела к тому, что на роль главного дизайнера проекта пришёл новый человек - француз, бывший стилист Honda Japan и GK Design/Yamaha - Стефан Заш. Он присоединился к конструкторскому бюро MV в Сан-Марино в сентябре 2020 года, и после создания MV Agusta F3 RR для разогрева он спроектировал Enduro Veloce. В ноябре 2021 года эта модель дебютировала на EICMA под названием Lucky Explorer, а год спустя последовал Superveloce 1000 на базе платформы MV Agusta Brutale 1000 RR.

Очевидно, что создание его не сводилось просто к облачению шасси Brutale в обвес от Superveloce 800. Создавая увеличенную версию легендарного дизайна Мортона, Заш обратился к его базовым принципам, и результатом стал мотоцикл, с которым оригинальный Superveloce 800 похожи как братья, и, как часто бывает у похожих братьев, у них очень много явных отличий. Дизайнер добился такого семейного сходства, сохранив от Superveloce 800 только его характерную круглую диодную полиэллиптическую фару и задний фонарь, а весь остальной мотоцикл был разработан Зашем, основываясь на платформе Brutale 1000RR.

То, что мне пришлось работать с довольно большим бензобаком Brutale, по сути определило тип мотоцикла, который я спроектировал, потому что мне, очевидно, нужно было интегрировать его в дизайн, - поделился Стефан Заш. -Я бы предпочёл спроектировать новый бак, более длинный и узкий, но не имея такой возможности, я в итоге создал мотоцикл, который выглядит гораздо более агрессивно, чем Superveloce 800. И хотя он неизбежно менее элегантен, я думаю, что он куда более внушителен - как версия того мотоцикла на стероидах.

В рамках более суровой внешности и в соответствии с современными традициями в сегменте супербайков, Заш снабдил своё творение аэродинамическими крыльями. Эта особенность весьма соответствует историческим традициям MV, учитывая, что именно их гоночная команда была первой, кто установил крылья на мотоцикл GP. Это произошло, когда действующий чемпион мира Фил Рид появился на тренировке в бельгийском Гран-При 1974 года в Спа с двумя передними элеронами, установленными на его заводском MV Agusta 500GP. На гонках он их не использовал, но самим фактом задал направление творческой мысли для MotoGP спустя целых 40 лет.

Я нашёл фотографию этого мотоцикла в книге и захотел установить такие крылья на свой проект, только вписать их в дизайн капотировки, а не просто прикрепить к пластику, как у многих сегодняшних мотоциклов, - говорит Стефан. -Я считаю, что результат получился более чувственный, но и более агрессивный”. Стоит отметить, что крылья обеспечивают 39кг прижимного усилия на 320км/ч, так что они притягивают не только взгляды, но и мотоцикл к покрытию гоночной трассы.

Двигатель MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

Superveloce 1000 - первый литровый четырёхцилиндровый мотоцикл MV Agusta в полной капотировке с тех пор, как F4 сняли с производства шесть лет назад. И несмотря на его нео-ретро-дизайн, в плане производительности он сравним с лучшими представителями своего кубатурного класса. Это потому, что MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro оснащён могучим 998-кубовым мотором от Brutale 1000 RR с геометрией цилиндров 70х50,9мм, который в омологированном под Euro-5 виде производит 208лс на 13000об/мин и 116,6Нм на 11000об/мин с коленвала.

Крутится двигатель до 14000об/мин, и можно задать как резкую, так и мягкую отсечку. В его конструкции применены решения с упором на снижение трения и улучшение смазки на высоких оборотах. Корпус двигателя внутри имеет иной профиль, чем у старого F4 - это сделано в рамках модернизации системы смазки, противодействующей выбросу масла при резком ускорении мотоцикла. По сути, команда конструкторов MV Agusta повторила подход, применённый в чемпионском MV Agusta 500GP Майка Хейлвуда 60-х годов, создав масляный резервуар под картером. В результате получилась система смазки с полусухим картером, в которой уменьшено сопротивление масла, и в то же время внутри картера размещена перегородка, минимизирующая скачки и уменьшающая "приливную волну" масла, устремляющуюся в заднюю часть картера при резких ускорениях. Brutale 1000 RR с идентичным двигателем обеспечивает ускорение свыше 1g, когда на правом пульте нажата кнопка лаунч-контроля, достигая разгона с нуля до сотни за 2,9 секунды. При этом он оснащён светотехникой и сигналом, соответствует Euro 4. Так что и Superveloce 1000, который лишь чуточку тяжелее, обладает сопоставимыми характеристиками.

Короткоходный коленвал оснащён коваными титановыми шатунами, более лёгкими и прочными, чем фрезерованные из болванки. Их для MV изготавливает компания Oral Engineering из Модены, возглавляемая бывшим главным техническим специалистом команды F1 Ferrari Мауро Форгьери. К шатунам крепятся кованые трёхкольцевые поршни Asso с чугунными компрессионными кольцами для снижения трения. Также двигатель оснащён балансирным валом с зубчатой передачей, который даёт снижение вибрации на 54% на 14000об/мин. Головка блока цилиндров отлита так же, как на F4, с сохранением радиальных клапанов, при этом в ней совершенно другие впускные порты, а распредвалы с цепным приводом дают больший подъём и фазу открытия клапанов. Кроме того, камеры сгорания с 31,8-миллиметровыми впускными и 26,5-миллиметровыми выпускными радиальными титановыми клапанами изготовлены из цельной заготовки, чтобы обеспечить высокую степень сжатия 13,6:1. Новая выхлопная система Akrapovic из нержавеющей стали оснащена современными скошенными титановыми глушителями в честь оригинального F4 с его четырьмя фирменными "органными трубами" авторства Тамбурини, выходящими позади сиденья.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro получил электронный газ, на основе которого реализованы четыре режима езды - Гоночный, Спортивный, Дождевой и Пользовательский. Режимы переключаются на ходу без закрытия газа, а сложный пакет электроники на основе инерциального блока также включает в себя восьмиступенчатый трекшн-контроль, двухступенчатое управление торможением двигателем, антивилли, ограничитель скорости, круиз-контроль, три градации чувствительности ручки газа и двунаправленный квикшифтер. Всё это потребовало тщательного подбора поставщиков для каждого компонента и последующего сращиваня их под руководством MV - в частности, система впрыска на основе четырёх 50-миллиметровых дроссельных заслонок производства Mikuni оснащена четырьмя нижними форсунками того же бренда, при этом верхние форсунки произведены Magneti Marelli. Традиционный партнёр MV по электронике, компания Eldor, поставляет для этого мотоцикла ЭБУ Nemo 2.1, а функционал, учитывающий углы наклона мотоцикла, отрабатывает модуль наклонной ABS от Continental. В том числе там имеется система анти-стоппи, также известная как система подавления подъёма заднего колеса (RLM). Шестиступенчатая кассетная съёмная коробка передач с прямым первичным приводом скомпонована с проскальзывающим сцеплением в масляной ванне.

Шасси MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

Этот хорошо зарекомендовавший себя на 90% новый двигатель, которым оснащены Brutale RR в том же тюнинге, заменил предыдущий двигатель F4 в 2020 году. Его корпус использован в качестве структурного компонента в композитном шасси Superveloce 1000. Оно тоже взято у Brutale и состоит из верхней хромомолибденовой стальной пространственной рамы, соединенной с двумя нижними алюминиевыми пластинами, вырезанными на станке с ЧПУ из цельной заготовки. Спереди и сзади установлены компоненты подвесок от Ohlins, а именно - 43-я вилка NIX и задний амортизатор TTX, обеспечивающие ходы колёс в 120мм. Подвески оснащены электронными регуляторами сглаживания сжатия и отбоя, а также преднатяга задней пружины. Задний амортизатор установлен в регулируемой рычажной системе с литым алюминиевым односторонним маятником, высота оси которого меняется в пределах+/- 4 мм. Однако, вилка Superveloce имеет ручную регулировку предварительной нагрузки пружины и установлена под углом 23° с трейлом 9,6см, что обеспечивает колесную базу 141,5 см (у Brutale - 143,2см). Карта амортизации также меняется в зависимости от выбранного режима езды, так что, например, в Гоночном режиме подвески имеют совсем иной характер, чем в Дождевом. Рулевой демпфер Ohlins также имеет электронное управление, но просто регулируется по скорости — поэтому он мягче на низких скоростях в городе и автоматически становится все более тугим по мере увеличения скорости до 290км/ч.

Характерные 17-дюймовые кованые алюминиевые колёса вдохновлены стилизованными под звезду колёсами на оригинальной MV Agusta F4 750 Serie Oro 1998 года, но здесь они оснащены красными трубчатыми стальными распорками. Переднее колесо имеет размер 120/70, а заднее - 200/55. Тормозит Superveloce четырёхпоршневыми моноблочными суппортами Brembo Stylema спереди на 320-х дисках с карбоновыми аэродинамичными обтекателями, а сзади стоит двухпоршневой суппорт Brembo на 220-м диске. Всё это подключено к ABS от Continental с двумя уровнями вмешательства, в зависимости от выбранного режима езды. В Спортивном режиме ABS работает на обоих колёсах и учитывает данные от инерциального блока, плюс предотвращает стоппи. В Гоночном режиме ABS меньше вмешивается спереди, вообще отключается сзади и не учитывает углы наклона, при этом антистоппи тоже работает, но допускает небольшой контролируемый отрыв заднего колеса.

Обтекатели на переднем колесе - лишь 2 из 41 карбонового компонента обвеса, среди которых есть и штампованные, и ламинированные элементы. По сути, весь обвес, кроме термопластикового бензобака, сделан из карбона. Вместе с многочисленными титановыми метизами карбоновые элементы позволили достичь снаряжённой массы в 206,8кг с полным баком (193,7кг в сухом виде) - это лишь на 11кг больше, чем весит нейкед Brutale, с которым у Superveloce общая рама и шасси. 5,5-дюймовая цветная TFT-приборная панель поддерживает подключение смартфона по Bluetooth и имеет два варианта раскладки и два варианта цвета фона. Встроенный модуль GPS в связке с приложением MV Ride на смартфоне обеспечивает пошаговые подсказки навигатора на дисплее мотоцикла. Функция Trip Record представляет собой запись телеметрии, включая полный маршрут, скорость, передачи, углы наклона, высоту над уровнем моря и время поездки. Эти данные можно выгрузить в приложение MV Ride на смартфоне. Также через приложение можно настроить многие параметры Пользовательского режима езды, а затем сохранить их на смартфоне и даже поделиться с другими владельцами Superveloce 1000.

Бонусы ограниченной серии MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

Как и к любой модели MV Agusta ограниченной серии, в комплекте к Superveloce 1000 Serie Oro идёт множество приятных бонусов. Среди них - сертификат подлинности, чехол, пассажирское сиденье в кожаной обшивке и алькантаре (как и одиночное), пассажирские подножки и поручни, карбоновые элементы для защиты пяток пассажира, фрезерованные на ЧПУ рычаги тормоза и сцепления и пластины регулировки высоты для оси маятника.

Superveloce 1000 Serie Oro уже поступил в производство и будет выпускаться только в одной расцветке - традиционных гоночных цветах MV Agusta, алый металлик с серебром. Один из первых экземпляров, только что сошедший с конвейера, и был предоставлен на тест. Было несколько не по себе от ценника, но ужасно любопытно - действительно ли Superveloce 1000 настолько хорошо едет, насколько выглядит?

Эргономика MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

Регулируемые подножки позволили быстро освоиться с посадкой. Правда, 150-километровый забег, который удалось совершить на этом чуде техники, нелья назвать показательным в плане комфорта, зато итальянские виды были просто шикарны. Начиная, разумеется, с Superveloce - прежде чем оседлать его, несколько минут просто разглядываешь его. Этот мотоцикл полностью соответствует мантре MV Agusta о мотоциклетном искусстве, и, как верно сказал Стефан Заш, он "внушает". Не столько в плане размера, сколько в плане харизмы и стиля.

Звучит он тоже солидно - его оргАн имени Тамбурини оживает с первого нажатия кнопки стартера. Правда, надо честно признать: в оркестре MV есть и более мелодичный солист, и это рядная тройка Enduro Veloce, которой можно смело отдать приз за самый шикарный звук среди омологированных под Euro5+ моделей. Но яростный рёв четвёрки Superveloce обретает глубину и харизму на верхах, когда обороты превышают 7000, и, конечно, он неизбежно приглушен по сравнению с F4 750 25-летней давности. Но всё ещё хорош.

Сиденье на удивление комфортное и мягкое для настолько спортивного мотоцикла, а посадка так и вовсе не настолько агрессивная, насколько ожидаешь. Вероятно, это связано с его происхождением от Brutale - посадка довольно сбалансированная, без чрезмерной нагрузки на запястья и плечи. Ветровичок - это дань скорее стилю, чем аэродинамике, он слишком низкий, чтобы можно было полностью спрятаться за ним, но в правильном шлеме и горбатом комбезе за ним почувствуешь себя вполне уместно. Клипоны на 10см выше, чем на F4, а подножки - на 7см ниже в заводском положении, хоть и всё ещё очень сильно вынесены назад. Так что посадка достаточно просторная и на удивление комфортная для настолько быстрого мотоцикла.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro на ходу

Увы, но полностью отдаться комфорту не удалось: на таком дорогом и красивом мотоцикле как MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro постоянно думаешь о том, как бы не разбить и не поцарапать что-нибудь ценное.

Так что по городу пришлось ехать почти крадучись. Тугой рычаг сцепления довольно скоро утомил в городском потоке, но стоило раскрутить мотор и поехать быстрее - и в дело вступил отличный квикшифтер. Как и на Enduro Veloce, он настроен безукоризненно - обеспечивает плавное переключение, срабатывает легко, но чётко - словом, сочетание лучших качеств, как и приличествует компании, которая имеет более чем длительный опыт установки шифтеров на свои дорожные мотоциклы. Правда, раньше (на Brutale RR несколько лет назад) передачи без сцепления переключались далеко не так охотно, но сейчас всё было идеально. Шифтер не слишком чувствителен, так что не делает паузу в зажигании только от того, что райдер вставил под него ногу - тут нужно сделать решительное движение, чтобы он сработал. Но перерыв в тяге при этом минимальный, а механика коробки срабатывает безупречно в обоих направлениях.

Передаточные числа подобраны весьма неплохо: третья передача отлично подходит для езды по извилистой горной трассе. Двигатель охотно раскручивается уже с 3500, где начинается неплохая мощность, а при приближении к отсечке на 14000об/мин скорость уже хорошо за 150км/ч. И это на третьей! Конечно, рефлексы подсказывают переключиться раньше, но из любопытства мотор реально можно выкручивать доверху, и он только рад. При этом этот мощный двигатель легко и непринуждённо едет в спокойном темпе не больше сотни, переключаясь что-то около 6000об/мин. На низах он отлично откликается и ровно работает, а вкупе с чёткой работой квикшифтера этот мощный зверь вполне способен быть покладистым дорожным мотоциклом в пределах 7000.

Дальше в кривой мощности не то чтобы ступенька, но на этих оборотах мотор уж очень охотно начинает раскручиваться, и приходится сдерживать себя, чтобы случайно не пульнуть вперёд. Анти-вилли прекрасно справляется с тягой рядной четвёрки, особенно в Гоночном режиме, в котором отклик на газ резкий и острый, а с третьим уровнем трекшн-контроля (первый - это минимальное вмешательство) задняя шина отлично держит дорогу, даже мощёную гранитом итальянскую. Двигатель эластичный и покладистый на низах, но как только Superveloce 1000 оказывается на прямике - он готов выстрелить даже с места, а пятая передача ему как будто и вовсе не нужна. Некоторый пинок наступает на 9500об/мин, тут ускорение ещё мощнее. Всё это невероятно увлекательно, особенно с учётом минимальных вибраций на любых оборотах благодаря эффективному балансиру с шестерёнчатым приводом.

Если впереди длинный прямик, то прощёлкивая передачи на 11500об/мин, ускоряешься как ракета, но ничуть не хуже Superveloce и проходит повороты. Он устойчив в быстрых поворотах, хоть и чувствуется, что широкая задняя шина утяжеляет руление. В целом он реагирует на контрруление достаточно остро, но нужно приложить усилие, чтобы переложить его с боку на бок, и в жаркий день это скорее похоже на работу, а не на отдых. Другое дело, что мотоцикл довольно снисходителен к ошибкам, например, прощает неправильно выбранную скорость на входе в поворот - её можно немного сбросить, поджав передний тормоз уже в наклоне, и MV просто замедлится, не пытаясь выпрямиться или уехать в ограду. Но когда правильно всё рассчитал, то он запросто проходит повороты на одну передачу выше, чем ожидаешь, шины цепко держатся за дорогу, а подвески работают идеально. Двигатель превосходно работает и в Спортивном, и в Гоночном режимах, и хотя во втором отклик на газ значительно острее, подхват с закрытого газа мощный, но не резкий, и даёт приятное чувство контроля. Как всегда, суппорта Brembo Stylema дают превосходную информативность и тормозное усилие, а ABS от Continental снижает отрыв заднего колеса даже когда переднее максимально загружено. При этом немного помогает и торможение двигателем через проскальзывающее сцепление, когда скидываешь передачи квикшифтером и мотоцикл замедляется, но не дёргается.

Итоги

Словом, Superveloce 1000 на ходу так же хорош, как и на картинке. Его создание вернуло MV Agusta на былой пьедестал производителя самых привлекательных и заманчивых высокопроизводительных мотоциклов, которые можно купить за деньги, но по цене, которая безусловно гарантирует эксклюзивность. Однако, как и с младшей 800-й моделью и другими моделями Serie Oro, весьма вероятен выход и более простой и менее дорогой модели под названием Normale.

Рекламная мантра MV Agusta - это "искусство мотоцикла", и Superveloce 1000 Serie Oro олицетворяет этот девиз. Он воплощает полное соответствие внешнего вида и названия, ехать на нём легко и весело. Это замечательный мотоцикл, который вряд ли разочарует того, кто сможет позволить себе его покупку. Кроме того, это настоящий магнит, притягивающий внимание окружающих - забавно видеть, как прохожие окружают его, чтобы сделать селфи на его фоне. Италия, куда деваться…