Тест новенькой Aprilia Tuono V4 Factory 2021


27.05.2021 [12:09],

Тест новенькой Aprilia Tuono V4 Factory 2021

Новая, шикарная внешность. Более крутильный V4. Новый, более жёсткий маятник. Новая аэродинамика, новое ЭБУ от Marelli с новыми, более инновационными электронными ассистентами, новая цветная 5-дюймовая приборная панель…

Впечатляющий перечень, дополняющий и без того бесспорные достоинства этой модели. И после трек-дня в идеальных условиях на цепких сликах могу сказать, что Aprilia Tuono V4 Factory 2021 лучшая Tuono из всех.

Aprilia Tuono V4 Factory на треке

Итак, диспозиция такая: трек, великолепная летняя погода, новенькая Aprilia Tuono V4 Factory 2021 года стоит на подставках, и грелки готовят её резину к заезду. Смотрится вживую просто шикарно.

Ещё шикарнее звучит её V4 через штатный Akrapovic, издающий пульсирующие вибрации. Выезжаю - тёплые слики цепко хватаются за покрытие, Tuono шикарно ускоряется и оставляет следы слайдеров в каждом повороте.

Атмосфера в седле просто волшебная: тон глушителя, способный посрамить Паваротти, звуки, сопровождающие мягчайший и плавнейший квикшифтер, визг движков опережающих ребят и далёкий гул отстающих… Квикшифтер, кстати, шикарный: переключает моментально, идеально стыкуя обороты, а подножка, лапка и коробка будто специально подобраны. Через пару поворотов освоившись, пытаюсь держаться наравне с толпой более серьёзных гонщиков, а мотоцикл беспрекословно послушен.

Новое ЭБУ

Отклик и характер двигателя не менее идеальны, чем коробка. Aprilia доработала бортовую электронику, поставила новое ЭБУ Magneti Marelli - мозг, контролирующий топливную систему и электронные ассистенты. Новое ЭБУ вчетверо быстрее прошлого, и это означает не только более частый опрос сенсоров, но и идеальную подачу топлива. Должен сказать, что новая Tuono V4 Factory - один из самых правильных мотоциклов в плане реакции на газ. Он не только чётко откликается на самые маленькие движения ручкой газа, но и делает это правильно в зависимости от выбранного режима езды. Казалось бы, Гоночный режим, один из шести доступных, должен быть слишком резким и не слишком подходить для середнячков - но нет, мотоцикл столь же чуток к малейшим изменениям положения ручки газа (электронной, конечно же), просто двигатель работает в полную силу.

Aprilia Tuono V4 Factory 2021 Aprilia Tuono V4 Factory 2021

Довольно много ездил на старой Aprilia Tuono, и всегда казалось, что улучшить отклик и электронные ассистенты прошлой версии уже некуда, особенно квикшифтер. Оказывается, есть куда. Но улучшить то, что и без того работало отлично - это серьёзная задача, с которой конструкторы Aprilia успешно справились.

Ко второму кругу настолько освоился и осмелел, что решил погоняться за временем круга. Новая Tuono казалась родной, привычной и любимой (а вы верите в любовь с первого взгляда?), будто всю жизнь были знакомы. А всё потому, что Aprilia Tuono V4 Factory просто делает то, что скажешь: хочешь перекинуть передачу - переключает, добавляешь газу - она ускоряется… Не бывал на этом треке несколько лет, а с мотоциклом познакомился буквально только что, но поехал так, будто провожу здесь каждый уик-энд.

Несмотря на "всего лишь" 175 сил, что вроде как меньше, чем у итальянских конкурентов MV и Ducati, членов клуба "200 сил", каждая лошадь из табуна Aprilia послушна и полезна. Это быстрый мотоцикл, но он полностью управляем, и в этом помогают электронные ассистенты, такие же выверенные и чётко работающие, как коробка и двигатель.

Вилли-контроль ухитряется сочетать мощное ускорение без рывков с полной управляемостью. Трекшн-контроль, как и антивилли, регулируется прямо на ходу, даже на полном газу, когда пытаешься превзойти своё же время круга. Не приходится съезжать в пит-стоп, ковыряться в меню или закрывать газ, как на некоторых других мотоциклах.

Сочетание тяги, электронных ассистентов, коробки, аэродинамики и всего прочего делают Aprilia Tuono V4 Factory идеальным мотоциклом для трека - не только супербыстрым, но и отлично управляемым, а поэтому лёгким и удобным для езды. Конечно, не осилил идти наравне с местными гонщиками, но уяснил главное: для езды на Aprilia Tuono V4 Factory 2021 не обязательно быть профи. Это чрезвычайно удобный и простой в управлении мотоцикл, несмотря опять же на 175 сил.

Полуактивные подвески Aprilia Tuono V4 Factory

К концу первого заезда решал, покрутить ли настройки электронных подвесок Ohlins под свой вес и условия езды, или вообще отказаться от полуактивной их работы и перевести в мануальный режим. Остался в рекомендованном режиме A1 (автоматическом), который без нареканий соответствовал моему весу и стилю езды.

Во втором заезде несколько оголтел и начал делать ошибки в попытке ехать ещё быстрее, но особых причин для волнения не было: Tuono делает жизнь проще. Даже при позднем торможении к апексу поворота приезжаешь с идеальной точностью. Открывайся раньше - и Aprilia Tuono V4 Factory по-прежнему хорошо держит траекторию. Всё под контролем, ничего не пугает, не создаёт ощущения борьбы. Просто едешь быстро - но при этом расслабленно, что позволяет выбирать траекторию, стиль торможения, и просто наслаждаться атмосферой трека.

Разумеется, на прогретых сликах, да по высококачественному покрытию трека вопросов с держаком не возникало вообще. Новый бак позволяет легко переносить вес, при этом на нём есть за что держаться коленями. Углы наклона - отличные, и это особенно приятно, учитывая, что Tuono ложится в повороты охотно и с радостью.

Полуактивные подвески бывают довольно невнятными. Но у Tuono в этом аспекте дела обстоят замечательно: обратная связь просто замечательная. Шасси Aprilia Tuono V4 Factory доверяешь настолько, что заходишь в поворот на пятой передаче и на довольно высокой скорости - и руль едва-едва передаёт небольшие неровности, практически только обозначает их.

Тормоза Aprilia Tuono V4 Factory 2021

Тест новенькой Aprilia Tuono V4 Factory 2021

Тормоза Aprilia решили оставить прежние - Brembo M50. Трёхуровневая наклонная ABS, разработанная совместо с Bosch, при желании отключается на заднем. Эта система работает в сочетании с системой подавления подъёма заднего колеса (антистоппи), предотвращающей, как понятно из названия, подъём заднего колеса на мощных торможениях.

Новая система управления торможением двигателем Aprilia Engine Brake (AEB) позволяет райдеру настроить поведение мотоцикла на сбросе газа независимо от выбранных карт двигателя. Словом, несмотря на то что механические компоненты тормозной системы остались прежними, алгоритмы её стали ещё точнее и быстрее, в первую очередь речь идёт об ABS.

Дорожный тест Aprilia Tuono V4 Factory

Дальше остаётся только пожаловаться на несправедливость судьбы: на дорожный тест Aprilia Tuono V4 Factory не дали. Так что ничего не могу сказать ни о расходе, ни о комфорте в дальних поездках, но знаю, что прошлые версии Tuono в этом деле были весьма хороши. V4 оснащена штатным круиз-контролем, а новая более чёткая 5-дюймовая TFT-приборка информативна и легко читабельна. Мотоцикл оснащён тремя дорожными режимами езды, Туринговым, Спортивным и Пользовательским (с возможностью настройки), влияющими на характеристики мощности, уровень вмешательства электронных ассистентов и режимы работы полуактивных подвесок. Базовая Tuono оснащена обычными подвесками и более дорожной эргономикой водительского и пассажирского места, но при этом обладает той же производительностью и практически всеми современными технологиями, что и Factory.

Электронные ассистенты Aprilia Tuono V4 Factory

Отдельно отмечу, что все электронные ассистенты установлены штатно, и нет необходимости их докупать или разблокировать. Всем этим делом заведует новое ЭБУ Magneti Marelli, работающее вчетверо быстрее прошлой версии. Данные ему поставляет в том числе шестиосевое устройство измерения от Bosch - в частности, углы наклона, давление в тормозных магистралях, ускорение, скорость вращения колёс и так далее.

Трекшн-контроль ATC обладает восемью ступенями регулировки и управляется на ходу, даже на ускорении. На новых шинах выставил шестую ступень, а проехав круг, освоившись и хорошенько разогнавшись на главном прямике, поставил третью. В итоге ещё спустя круг выставил первую ступень - причём всё это на нормальном ходу и не отвлекаясь от трека. Всё управляется легко и быстро курками на левом пульте.

Вилли-контроль AWC имеет пять уровней вмешательства, и, как и трекшн-контроль, регулируется даже на открытом газу. Это не только снижает время круга, но и делает мотоцикл легче в управлении и веселее: если трек оказывается слишком уж сложным, выставляешь более жёсткий вилли-контроль и продолжаешь ехать быстро без боязни опрокинуться или потерять зад.

Ещё тут есть три карты двигателя (AEM), три уровня торможения двигателем (AEB) и три уровня лаунч-контроля (ALC), плюс ограничитель скорости для пит-лейна (APL), которым можно с удобством пользоваться и на дороге, выставив максимально разрешённую скорость, чтобы не платить штрафы. Плюс ещё круиз-контроль ACC и великолепный квикшифтер AQS, позволяющий переключаться вниз на открытом газу.

Добавьте сюда волшебство наклонной ABS - и получите длинный список электронных ассистентов и средств безопасности, иначе говоря - техномагию космического уровня, доступную через посредство новой TFT-приборки и удобных пультов. Приборная панель и сама по себе является серьёзным шагом по сравнению с предыдущей версией (которая выглядела несколько устаревшей на фоне соперников).

Не бойтесь запутаться в режимах езды - они работают легко и прозрачно, позволяя взять максимум от трека, условий и стиля езды. Да, тест проходил в идеальных условиях, но если бы погода испортилась или ощутил усталость, мог бы повысить уровень вмешательства электронных ассистентов и оставался в безопасности.

Aprilia Tuono V4 Factory 2021 Aprilia Tuono V4 Factory 2021

В заключение

"Старая" Aprilia Tuono V4 Factory высоко ценилась за удобство, хороший комплект электроники, отличную управляемость - и не думал, что такой отличный мотоцикл можно существенно улучшить. Оказалось - можно: новые электронные ассистенты, плавнейшие топливные карты, квикшифтер - и всё это буквально сразу ощущаешь при езде. Новая приборная панель и пульты делают управление электроникой ещё проще и удобнее - и всё это идёт штатно, без необходимости докупать опции.

Характеристика двигателя великолепна, он отлично тянет на любых оборотах, и пусть на бумаге характеристики V4 не дотягивают до супер-нейкедов от Ducati и MV Agusta, зато вся его мощность действительно доступна, в том числе для менее опытных райдеров. Великолепная управляемость и полуактивные подвески начисто лишают ощущения дикости и необузданности, наоборот - придают ощущение комфорта и уверенности.

Что ж, осталось испытать Aprilia Tuono V4 Factory 2021 на дорогах, взять его на небольшое путешествие или просто прохватить в команде с соперниками. Но учитывая, что и старая версия на дороге была великолепной, уверен, что новая будет ничуть не хуже.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Aprilia tuono v 4 1100 factory 2021

1077куб.см инжектор 4т 175лс 121Нм
механический привод
6ст
перевернутая вилка Ohlins Ø43мм ход 120мм
моноамортизатор Ohlins ход 130мм
2 диска Ø330мм Brembo ABS
диск Ø220мм Brembo ABS
1452мм
17
209кг
17,9л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $19000

Фотогалерея "Тест новенькой Aprilia Tuono V4 Factory 2021"

(смотреть все 3 фото)
Материалы по теме
5.0/1
Поделиться
Комментарии "Тест новенькой Aprilia Tuono V4 Factory 2021"