KTM 890 SMT 2024. Отзыв


17.04.2024 [15:27],

KTM 890 SMT KTM 890 SMT

У KTM 890 SMT много достоинств, и самое первое, что бросается в глаза - это его название. SMT. Supermoto Touring. Поток адреналина, который райдер получает, катаясь на внедорожном мотоцикле с трековыми шинами по картинговой трассе, плюс комфорт вездеходной туристической модели. По сути, взаимоисключающие вещи. Как они уживаются в 890 SMT? И какой ценой? Возможно ли совместить в одной модели лучшие качества Ducati Hypermotard и Honda Gold Wing? Или получится нечто серенькое и среднее во всех смыслах?

KTM 890 SMT

На самом деле, KTM 890 SMT собран из довольно известных и знакомых компонентов. Двигатель, рама и задний подрамник по сути взяты с конвейера 890 Adventure. Это означает, что мотор оборудован менее агрессивными распредвалами, чем на 890 Duke, несмотря на 17-е колёса SMT.

270-градусные коленвалы находятся на пике моды последние лет 10, и самые разные мотоциклы, от Yamaha MT-07 до Honda Africa Twin, нового CFMoto Ibex 450 и знаменитых Triumph Bonneville, имитируют баритон и баланс 90-градусных V-твинов. Рядные двойки KTM оснащены 285-градусным коленвалом, в память о когда-то флагманских, а сейчас снятых с производства 75-градусных V-твинах.

В KTM 890 SMT используется та же коробка передач, что и в 890 Duke/Adventure. Конечная передача - как на Duke, с 43-зубой задней звездой вместо 45-зубой, как на Adventure. Регулируемые подвески от WP дают ходы 18см на обоих колёсах - это весьма неплохо для дорожного мотоцикла, но чуть меньше, чем на 890 Adventure R.

Вместо большого 20-литрового бака Adventure с его выступами по обе стороны от двигателя SMT получил бак объёмом 15,5л, установленный чуть выше и открывающий больше двигателя. Сиденье на SMT на 2см ниже, чем на Adventure, что делает бак визуально выше и заметнее.

В остальном компоненты 890 SMT - стандартные KTM-овские или чуть доработанные, но всё равно узнаваемые. Пятидюймовый TFT-дисплей находится за укороченным и зауженным (по сравнению с Adventure) ветровым стеклом, а меню управляется типичным четырёхпозиционным пультом. Режимы езды Спортивный, Дорожный и Дождевой последовательно снижают агрессивность отклика на газ, а режим Supermoto ABS отключает эту систему на заднем контуре. Трекшн-контроль отключаемый, в том числе и на ходу, если газ закрыт.

Рекомендуемая цена KTM 890 SMT 2024 года составляет 13949 долларов - ровно на тысячу больше, чем для 890 Duke и на две тысячи дешевле 890 Adventure R. На тест SMT приехал с опциональным выхлопом Akrapovic (945 долларов) и опциональным же карбоновым передним крылом (368 долларов). Казалось бы, откуда такая сумма за крыло? Но дело в том, что оно позволяет избавиться от внедорожного клюва, который, если честно, подходит SMT как корове седло. Ещё на тестовом мотоцикле стоял Tech Pack (630 долларов, который разблокирует квикшифтер, круиз-контроль и дополнительный настраиваемый Трековый режим езды.

В итоге, этот мотоцикл на пару килограммов легче (в основном из-за выхлопа) и на пару тысяч дороже базовой модели. С полным баком он весит 202,7кг.

KTM 890 SMT KTM 890 SMT

Впечатления о KTM 890 SMT

SMT - далеко не первый супермото в линейке KTM, предназначенный не только для картодрома и отжига по каменным джунглям. Был в начале нулевых такой KTM 950 SM, в котором явно прослеживается духовное родство с 890 SMT. Оба фактически основаны на турэндуро, оба высоковаты и несколько нелепы, и оба спроектированы энтузиастами, а не маркетологами. Так что имея опыт с 950 SM, очень было интересно познакомиться и с его преемником на посту Большого Странного Оранжевого Мотарда.

По первому впечатлению, как и ожидалось, KTM 890 SMT очень напоминает 890 Adventure. Он чуть удобнее, чем адвенчер, хоть и всё равно высоковат для дорожника. Он чуть более узкий и менее внушительный, в основном благодаря более компактному обвесу, но и потому, что ветровик меньше перекрывает обзор. Но важнейшее отличие от Adventure сразу чувствуется - это то, насколько на поведение мотоцикла влияет 17-е переднее колесо. У SMT вес больше смещён вперёд, и небольшое колесо в спортивной резине придаёт шасси новый уровень остроты руления. С первых же поворотов становится понятно: эта штука рулится не в пример лучше Адвенчера.

Так что уже скоро был включен режим Supermoto ABS, и хвост мотоцикла зажил своей весёлой жизнью. Ещё через пару минут прорезались небольшие, скромные вилли, а в голове роились мысли доехать до одной тихой прямой улочки, где точно нет ни одной дорожной камеры, и пошалить.

889-кубовая рядная двойка наполнена той неистовой энергией, которую ждёшь от KTM, и она придаёт мотоциклу игривый и динамичный характер. Двигатель не такой басовитый и величественный, как 75-градусный твин, но звучит он приятно и весьма неплохо работает. Он энергичный и мощный практически на любых оборотах, но не чрезмерно мощный и не чересчур энергичный.

На 130км/ч ощущаются вибрации, хотя с учётом более сотни лошадок ощущения, что двигателю тяжело, не возникает. Просто зудит в ладонях на грипсах зудит чуть сильнее, чем ожидаешь от туристического мотоцикла (к которым KTM 890 SMT относится и формально, и по происхождению). Но особого дискомфорта это не вызывает, да и вообще сидеть на нём приятно. Посадка достаточно компактная, низкий руль близко, а подножки чуть высоковаты - вероятно, из-за немного заниженного сиденья. По ощущению, посадка нейтральная с уклоном в спортивную, что даже неплохо в городе и на открытой дороге. С ростом 185см маленький ветровичок почти полностью отводит набегающий поток от груди, и можно найти положение, в котором шлем находится в полностью спокойном воздухе. Правда, при более расслабленной посадке шлем немного потряхивает снизу.

KTM 890 SMT KTM 890 SMT

Иными словами, 890 SMT получает проходной балл по туризму, даже несмотря на скромную ветрозащиту и скорее внедорожное седло. При этом он обладает отличным сочетанием динамики, устойчивости и манёвренности. Повесьте на него кофры и отправляйтесь навстречу горизонту… или с тем же успехом можете пошалить на ближайшей пустой парковке - вам понравится.

Однако, штука в том, что основная часть поездок у большинства мотоциклистов - это и не туринг, и не супермото. Это разные дороги и разные впечатления - часовой забег по плохому асфальту в потоке, затем немного потолкаться в пробках, затем выбраться на свободу и позакладывать на серпантине, потом чай в придорожной кафешке, и можно ехать домой окружными путями.

Вот и тестовый маршут для KTM 890 SMT был устроен примерно так (за вычетом разве что чая), и в итоге именно для такой смешанной езды SMT оказался превосходен. Трассу он переваривает достаточно легко благодаря приличной ветрозащите и круиз-контролю. Сиденье достаточно просторное, чтобы можно было сменить посадку на ходу и не сильно устать от однообразной позы. А на серпантине не было никакой нужды в стопроцентно спортивном супермото - достаточно было того, что на мотоцикле весело, чтобы он был достаточно энергичным и лёгким. И SMT именно таков. Понятная и приятная коробка передач, великолепные тормоза, прекрасная информативность в поворотах и ощущение, что вот тут можно было проехать вот так-то, а тут - ещё и вот так, по-мотардному.

Вы спросите, а зачем нужен такой мотоцикл, если есть 890 Duke R, который мощнее на 15 лошадок и легче на 20 с лишним килограммов, да ещё и дешевле на тысячу долларов? Да, если вам нужны в первую очередь лошади, то Duke - ваш вариант. Но SMT нацелен на несколько меньшую скорость и больше разнообразных вариантов езды, и в этом смысле он и более полезен, и более комфортен в большинстве ситуаций.

Основа SMT, KTM 890 Adventure R - и сам по себе прекрасный спортивно-туристический мотоцикл, который отлично справляется и с извилистым асфальтом, и с грунтом, и достаточно удобен, чтобы провести на нём весь день. По факту, KTM 890 SMT - это тот же Adventure R с асфальтовыми колёсами, более асфальтовыми подвесками и уменьшенным бензобаком. Турэндуро часто выбирают именно потому, что они хороши на асфальте, и KTM подчеркнули и усилили эти качества в SMT.

Проявить и отшлифовать асфальтовый потенциал турэндуро, чтобы сделать его целостным и сбалансированным, а потом убедить всех в том, что это супермото - это не просто маркетинг. Это сама идея, стоящая за KTM 890 SMT.

Это простота использования на уровне Kawasaki Versys 650, энергичность Yamaha Tracer 9 GT с великолепными тормозами и превосходными подвесками. Это европейский характер производительности уровня Ducati Multistrada V2, только в более компактной форме.

KTM 890 SMT KTM 890 SMT

Вы можете сказать, что тому, кто любит свой 950 SM, легко влюбиться и в более совершенную и современную версию. Справедливое замечание, но как будто это что-то плохое. Если вас устраивает действительно высокое сиденье, то в остальном это прекрасный мотоцикл в плане дизайна и производительности. Он не такой злой, как 950 SM, но он и проще относится к ошибкам райдера, и во всех отношениях он удобнее и лучше. И мало какой мотоцикл (неважно, какого класса и с каким ценником) способен посоперничать с 890 SMT по спортивному характеру, игривости и повседневной полезности.

Что касается опций, с которыми KTM 890 SMT приехал на тест, то как минимум тысячу долларов можно сэкономить, оставив штатный глушитель. Разница в весе незначительная, а звук от Akrapovic сильно лучше не становится, потому что катализатор при установке опционального выхлопа никуда не денется, а он сильно сглаживает взрыкивания мотора. А вот 270 долларов, потраченные на грипсы с подогревом - это отличное вложение. Тем более, что ими можно управлять через приборную панель. Такой хороший мотоцикл заслуживает этой приятной и полезной опции. Если вы планируете дальние поездки, то разоритесь ещё и на центральную подставку за 250 долларов, и вам почти не придётся доплачивать за Tech Pack, который, в отличие от Akrapovic, действительно необходим.

Стоит ли осуждать KTM за то, что они ставят на свои мотоциклы оборудование, а потом берут деньги за его разблокировку? Конечно стоит.

Это не противозаконно и даже почти не аморально, но это реально расстраивает. И пускай мотоцикл с "неоплаченным" квикшифтером и дополнительным режимом езды обойдётся владельцу дешевле, но по факту это просто маркетинг, потому что этот функционал в итоге приобретут большинство владельцев SMT. Если не можете сделать программные функции бесплатными - поднимите базовую цену.

За 14600 долларов это всё ещё будет прекрасный мотоцикл, но уже не будет повода обвинять KTM в жлобстве и грязных играх с ценником.

Хотите верьте, хотите нет, но платные программные функции - это даже не самое печальное, что хочется сказать об KTM 890 SMT. Худшее в нём - это то, что на пересечении двух стихий, супермото и туринга, этот мотоцикл потерял свою индивидуальность. Он ни на что не похож, кроме соплатформенника-турэндуро, и это не идёт ему на благо. Он не слишком похож ни на спортбайк, ни на мотард, ни тем более на эндуро. В каждой из двух своих ипостасей он почему-то выглядит недостаточно компетентным. И это досадно, потому что этот мотоцикл очень хорош во многих аспектах, и даже лучше, чем многие мотоциклы с более конкретным дизайном.

Двигатель мог бы быть немного более харизматичным и да, у него есть и другие недостатки. Но всё это мелочи по сравнению с тем, как этот мотоцикл заряжает энергией, когда едешь на нём, и насколько уверенным себя чувствуешь в его седле. Это действительно супермото и турер одновременно? Пожалуй, нет. Но это один из самых универсальных и интересных дорожных мотоциклов за последние много лет.

Фотогалерея "KTM 890 SMT 2024. Отзыв"

(смотреть все 5 фото)
Материалы по теме
24.10.2023

KTM 890 Adventure R Rally 2024 против Ducati DesertX Rally 2024

Дело было так: на второй день мировой презентации DesertX застольная беседа свернула куда-то не туда. Прозвучала кощунственная мысль о том, что DesertX - штука неплохая, но ему бы не повредила более топовая версия типа KTM-овской 890 Adventure R Rally.

12.10.2023

KTM 890 Adventure R 2023. Отзыв

То, что KTM 890 Adventure R - отличный вездеход, сомнений не вызывало. Но было интересно, насколько он при этом подходит для дальних поездок, и это лето на KTM дало ответы на все вопросы.

11.10.2023

Мощность KTM 890 Adventure R 2023. Диностенд

На 2023 год KTM выпустили 890 Adventure R. Эта модель, созданная под сильным влиянием 450-кубового призёра Дакара, получила множество обновлений для дальнейшего совершенствования внедорожных возможностей.

5.0/1
Поделиться
Комментарии "KTM 890 SMT 2024. Отзыв"